{"id":117475,"date":"2026-10-05T11:57:51","date_gmt":"2026-10-05T07:57:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oxsea.com\/cima-nell-elica-barca\/"},"modified":"2026-10-05T11:57:51","modified_gmt":"2026-10-05T07:57:51","slug":"cima-nell-elica-barca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oxsea.com\/it\/cima-nell-elica-barca\/","title":{"rendered":"Cima nell&#8217;elica della barca: come liberarla da solo, in sicurezza"},"content":{"rendered":"<style>.ox-guide{max-width:860px;margin:0 auto;font-size:17px;line-height:1.75;color:#2b2b2b}.ox-guide p,.ox-guide li,.ox-guide td,.ox-guide th{color:#2b2b2b!important}.ox-guide h2,.ox-guide h3{color:#111!important;line-height:1.25;margin-top:1.6em}.ox-guide a{color:#111!important;text-decoration:underline}.ox-guide table{width:100%;border-collapse:collapse;font-size:15px;line-height:1.5;margin:18px 0}.ox-guide th{background:#111;color:#fff!important;text-align:left;padding:10px}.ox-guide td{padding:10px;border-bottom:1px solid #e5e5e5}.ox-guide .ox-table{overflow-x:auto;-webkit-overflow-scrolling:touch}.ox-guide ul,.ox-guide ol{padding-left:1.3em}<\/style>\n<div class=\"ox-guide\">\n<p>Una cima nell&#8217;elica della barca si affronta in quest&#8217;ordine: folle, motore spento, chiave tolta, barca stabilizzata. Poi provi a liberarla da bordo, svolgendo la cima o tagliandola con un coltello fissato a un mezzo marinaio. Entrare in acqua sotto lo scafo viene per ultimo, con il mare piatto e qualcuno a bordo che ti sorveglia e tiene la chiave. Se la barca scarroccia verso un pericolo o il mare si alza, lascia stare l&#8217;elica e chiedi aiuto sul canale 16 del VHF (nelle acque francesi risponde il CROSS, il centro francese di soccorso marittimo).<\/p>\n<p>Non \u00e8 un caso raro. Nel 2025 il CROSS \u00c9tel, competente per il soccorso dalla punta di Penmarc&#8217;h, in Bretagna, fino al confine spagnolo, ha aperto 107 operazioni per un&#8217;elica impigliata, considerando tutti i tipi di imbarcazioni, secondo il suo <a href=\"https:\/\/www.dirm.nord-atlantique-manche-ouest.developpement-durable.gouv.fr\/IMG\/pdf\/cross-a_etel-bilan_d_activite_2025_final_cle71cd33.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">rapporto di attivit\u00e0 2025<\/a> (in francese). Il documento rileva che la maggior parte delle avarie segnalate dai diportisti dipende da una manutenzione carente o da una preparazione insufficiente.<\/p>\n<h2>Come capire che l&#8217;elica \u00e8 impigliata<\/h2>\n<p>Il motore rallenta di colpo, batte o si spegne. A volte i segnali sono pi\u00f9 discreti: una vibrazione insolita, una barca che tira da un lato, un motore che scalda. La rivista britannica <a href=\"https:\/\/www.yachtingmonthly.com\/top-story\/essential-tips-to-survive-a-sudden-emergency-how-to-free-a-boats-propeller-from-rope-or-fishing-gear-105771\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Yachting Monthly<\/a> li cita tutti e ricorda un dettaglio un po&#8217; umiliante: la cima risucchiata \u00e8 spesso quella di bordo. Una scotta lasciata a strascico, la cima di un parabordo, la barbetta del tender. Altrimenti \u00e8 la cima di segnalazione di una nassa o un brandello di rete.<\/p>\n<p>Il riflesso giusto: folle, poi motore spento. Insistere stringe ancora di pi\u00f9 la cima sull&#8217;asse. Il polipropilene, economico e molto usato dai pescatori, pu\u00f2 perfino fondere per l&#8217;attrito e formare una palla dura che a volte bisogna aggredire con un seghetto per metallo, avverte la rivista.<\/p>\n<h2>I primi minuti: stabilizzare la barca<\/h2>\n<p>Prima la barca, poi l&#8217;elica. Senza propulsione la barca scarroccia, e lo scarroccio decide quanto tempo hai a disposizione.<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Togli la chiave.<\/strong> Affidala a un membro dell&#8217;equipaggio, oppure stacca la batteria di avviamento. Nessuno deve riavviare il motore per abitudine.<\/li>\n<li><strong>Fai indossare i giubbotti.<\/strong> \u00c8 il primo consiglio della scheda <a href=\"https:\/\/www.mer.gouv.fr\/sites\/default\/files\/2024-03\/Sauvetage%20remorquage%20assistance_4p-18a.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Salvataggio, rimorchio e assistenza in mare<\/a> (in francese) del ministero francese competente per il Mare.<\/li>\n<li><strong>Valuta lo scarroccio.<\/strong> Verso dove ti spingono il vento e la corrente? Una costa, degli scogli, un canale? Il tempo sta cambiando, si avvicina la notte?<\/li>\n<li><strong>Dai fondo all&#8217;ancora se il fondale lo consente.<\/strong> In porto, prendi una boa o un pontile finch\u00e9 riesci ancora a governare.<\/li>\n<li><strong>Avvisa presto.<\/strong> Al minimo dubbio su come andr\u00e0 a finire, chiama i soccorsi prima che la situazione peggiori.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Un caso a parte: la barca \u00e8 trattenuta dalla cima di una nassa, come se fosse ancorata di poppa. Yachting Monthly consiglia di alleggerire il tratto preso: recupera la cima con un mezzo marinaio o un piccolo grappino e d\u00e0lle volta su una galloccia. Non tagliarla finch\u00e9 non sei sicuro di ritrovare timone e propulsione, altrimenti la barca comincia a scarrocciare.<\/p>\n<h2>Liberare l&#8217;elica da bordo, senza entrare in acqua<\/h2>\n<p>Restare a bordo \u00e8 di gran lunga la scelta migliore. <a href=\"https:\/\/www.boatus.com\/expert-advice\/expert-advice-archive\/2018\/april\/three-ways-to-untangle-a-boat-propeller\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">BoatUS<\/a>, l&#8217;associazione statunitense dei proprietari di barche, descrive due metodi che si applicano da bordo. In entrambi i casi, motore spento e chiave tolta.<\/p>\n<h3>Fuoribordo o piede poppiero: sollevare il motore<\/h3>\n<p>Porta il fuoribordo o il piede poppiero nella posizione pi\u00f9 alta. L&#8217;elica esce dall&#8217;acqua, o quasi, e una cima incastrata spesso si sfila a mano. BoatUS chiede che una seconda persona a bordo osservi mentre lavori. Se l&#8217;elica resta fuori portata, prova con il mezzo marinaio, poi con un coltello fissato alla sua estremit\u00e0.<\/p>\n<h3>Motore entrobordo: svolgere girando l&#8217;asse<\/h3>\n<p>Recupera con il mezzo marinaio il capo libero della cima. Un membro dell&#8217;equipaggio, a poppa, lo tiene in tensione. Un altro scende sottocoperta e gira a mano l&#8217;asse dell&#8217;elica, con il quadro spento. Chi sta a poppa dice se la lunghezza disponibile aumenta o diminuisce. Se diminuisce, la cima si sta avvolgendo ancora: gira nell&#8217;altro senso mentre lui recupera il lasco. Se non si muove niente, alterna i due sensi per sciogliere un nodo.<\/p>\n<h3>Il coltello in cima al mezzo marinaio<\/h3>\n<p>Fissa un coltello seghettato in punta a un mezzo marinaio con nastro americano e fascette, e segna sul manico il lato della lama. La pala del timone ti fa da riferimento: l&#8217;elica si trova subito davanti. Infila l&#8217;asta il pi\u00f9 possibile in piano e taglia verso il basso, segando, consiglia Yachting Monthly. Sporgendoti dalla plancetta di poppa, tieni addosso giubbotto e cima di sicurezza, sotto lo sguardo di un compagno. La rivista ammette il limite del sistema: su una cima molto stretta, una lama montata su un&#8217;asta spesso non \u00e8 abbastanza rigida.<\/p>\n<h3>Un colpo di motore, con prudenza<\/h3>\n<p>Ultimo metodo citato da Yachting Monthly: riavviare in folle, inserire la retromarcia per un secondo, tornare in folle, poi provare la marcia avanti. Solo se la barca scarroccia libera, mai se \u00e8 trattenuta dalla cima. Le <a href=\"https:\/\/dan.org\/safety-prevention\/diver-safety\/psa\/safe-boating-guidelines\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">indicazioni di DAN<\/a>, rete specializzata nella sicurezza dei subacquei, vogliono che nessuno resti sulla plancetta quando \u00e8 innestata una marcia. Se il motore si spegne di nuovo, fermati: il problema \u00e8 serio.<\/p>\n<h2>Immergersi sotto lo scafo: a quali condizioni<\/h2>\n<p>Per Yachting Monthly \u00e8 l&#8217;ultima risorsa. Sotto una barca ci si pu\u00f2 tagliare sullo scafo o con il proprio coltello, impigliarsi nella cima, prendere freddo. Soprattutto, la poppa di una barca che beccheggia pu\u00f2 colpire la testa di chi sta in acqua: per questo la rivista riserva l&#8217;intervento alle acque ridossate. BoatUS pone le sue condizioni: mare calmo, nessuna onda di scia, acqua limpida e non troppo fredda, una persona in forma che sa quello che fa. E mai da soli.<\/p>\n<div class=\"ox-table\">\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Cosa constati<\/th>\n<th>Decisione<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Mare piatto, ancoraggio ridossato, acqua limpida, un compagno a bordo<\/td>\n<td>Entrare in acqua \u00e8 possibile se da bordo non hai ottenuto nulla<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Onde o mare lungo, anche deboli<\/td>\n<td>Nessuno in acqua: la poppa che ricade pu\u00f2 ferire gravemente<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Scarroccio verso una costa, degli scogli o un canale<\/td>\n<td>Ancorare se possibile e chiedere aiuto sul canale 16<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Notte, acqua fredda senza muta, stanchezza<\/td>\n<td>Solo lavoro da bordo, oppure rimorchio<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Rete avvolta su elica, timone e chiglia<\/td>\n<td>Assistenza: non \u00e8 pi\u00f9 un lavoro da coltello<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Nessuno che possa restare a bordo<\/td>\n<td>Nessuno entra in acqua<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<h3>Prima di scendere<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Motore spento, chiave in tasca al compagno.<\/strong> Tutti sanno che qualcuno \u00e8 sotto lo scafo. DAN ricorda che anche un&#8217;elica ferma pu\u00f2 ferire.<\/li>\n<li><strong>Bandiera Alfa issata.<\/strong> Secondo la scheda <a href=\"https:\/\/www.mer.gouv.fr\/sites\/default\/files\/2020-11\/Loisirs_sous-marins_2p_DEF_Web.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Attivit\u00e0 subacquee ricreative<\/a> (in francese) del ministero francese competente per il Mare, un&#8217;imbarcazione di appoggio alle immersioni alza questa bandiera bianca e blu finch\u00e9 il subacqueo \u00e8 in acqua.<\/li>\n<li><strong>Scaletta da bagno calata prima di entrare.<\/strong> Cos\u00ec risali senza doverla cercare.<\/li>\n<li><strong>Una cima tesa lungo lo scafo<\/strong>, con un galleggiante, a cui tenersi. Anche una ventosa da carrozziere aiuta a restare aderenti allo scafo.<\/li>\n<li><strong>Il coltello giusto.<\/strong> Lama seghettata, punta arrotondata, laccio da polso abbastanza lento da poterlo mollare se la lama si blocca. Un coltello da pane o un seghetto per metallo spesso funzionano meglio di un coltellino multiuso.<\/li>\n<li><strong>Muta e guanti<\/strong>, contro il freddo e i tagli.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Apnea o mini bombola<\/h3>\n<p>Per due giri allentati pu\u00f2 bastare un&#8217;apnea. Con una cima schiacciata contro l&#8217;asse, ogni apnea concede pochi secondi di lavoro e ogni risalita in superficie ti toglie fiato. Con una mini bombola da sub resti davanti all&#8217;elica e tagli i giri uno alla volta.<\/p>\n<p>L&#8217;OX500 si tiene in bocca e contiene 0,5 L d&#8217;aria a 200 bar, cio\u00e8 fino a 8 minuti. L&#8217;<a href=\"https:\/\/www.oxsea.com\/it\/boutique\/tutti-i-prodotti\/prodotti-singoli\/ox500plus\/\">OX500Plus<\/a> ha lo stesso volume ma si pu\u00f2 portare anche sulla schiena: una mano tiene l&#8217;asse, l&#8217;altra taglia. Queste durate sono valori massimi, ottenuti respirando con calma vicino alla superficie. Segare una cima \u00e8 uno sforzo che svuota la bombola pi\u00f9 in fretta: controlla il manometro e risali con aria di riserva. Tra una discesa e l&#8217;altra, calcola il tempo di ricarica di una 0,5 L: circa 20 minuti con la pompa manuale, circa 12 minuti con il mini compressore. Il <a href=\"https:\/\/www.oxsea.com\/it\/boutique\/tutti-i-prodotti\/kit-ox500\/kit-ox500-pompa-manuale\/\">kit OX500 con pompa manuale<\/a> sta in un gavone e non richiede corrente.<\/p>\n<p>Una precisazione \u00e8 d&#8217;obbligo. Yachting Monthly avverte che qualsiasi apparecchio di respirazione richiede una formazione per capirne i rischi, e il ministero francese competente per il Mare ricorda che l&#8217;immersione con bombola si impara. Il giorno in cui l&#8217;elica \u00e8 impigliata non \u00e8 quello della prima prova: prendi confidenza con la bombola in porto o, meglio ancora, con un istruttore.<\/p>\n<h3>Sott&#8217;acqua<\/h3>\n<p>Tieniti allo scafo o all&#8217;asse, mai alle pale. Taglia a sezioni e riporta i pezzi a bordo. Prima di lasciare l&#8217;elica, verifica che non resti nulla: secondo BoatUS, il minimo pezzo di cima dimenticato pu\u00f2 danneggiare la trasmissione alla ripartenza. Durante la risalita, respira senza pause. La rivista <a href=\"https:\/\/dan.org\/alert-diver\/article\/shallow-water-arterial-gas-embolisms\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Alert Diver di DAN<\/a> spiega che in acqua bassa risalire di circa 1,5 metri trattenendo il fiato pu\u00f2 gi\u00e0 causare un&#8217;embolia gassosa arteriosa. La guida sulla <a href=\"https:\/\/www.oxsea.com\/it\/sicurezza-mini-bombola-da-sub\/\">sicurezza della mini bombola da sub<\/a> approfondisce queste regole.<\/p>\n<h2>Prima di ripartire: i controlli<\/h2>\n<p>Un&#8217;elica liberata non garantisce una barca integra. Un&#8217;elica impigliata pu\u00f2 danneggiare l&#8217;invertitore, o addirittura strappare il motore dai suoi supporti, ricorda Yachting Monthly.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Cerca eventuali infiltrazioni d&#8217;acqua<\/strong> intorno al premistoppa. La rivista consiglia di tenere un tappo conico di legno della misura del passaggio dell&#8217;asse, legato l\u00ec vicino.<\/li>\n<li><strong>Controlla la boccola e la tenuta dell&#8217;asse.<\/strong> BoatUS segnala che una cima pu\u00f2 infilarsi l\u00ec e compromettere la tenuta stagna.<\/li>\n<li><strong>Sul fuoribordo, tieni d&#8217;occhio l&#8217;olio del piede.<\/strong> Secondo <a href=\"https:\/\/yamahaoutboards.com\/maintenance-matters\/lower-unit-new\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Yamaha<\/a>, una lenza da pesca avvolta intorno all&#8217;asse dell&#8217;elica pu\u00f2 incidere le guarnizioni e far entrare acqua nella scatola ingranaggi. Un olio lattiginoso indica acqua: fai controllare le guarnizioni.<\/li>\n<li><strong>Riparti gradualmente<\/strong>, al minimo, ascoltando le vibrazioni. Se continuano, rientra piano o chiedi un rimorchio.<\/li>\n<\/ul>\n<p>In porto, fai controllare a un professionista elica, asse, braccio portaelica e cuscinetti. Un alaggio pu\u00f2 valere la spesa, secondo la rivista.<\/p>\n<h2>Chiamare il CROSS in Francia, e quanto costa un rimorchio<\/h2>\n<p>In mare, nelle acque francesi, il CROSS \u00e8 il tuo unico interlocutore. La scheda del ministero chiede di usare di preferenza il VHF, canale 16, con un messaggio PAN PAN, e di chiamare il 196, il numero francese per le emergenze in mare, solo se la radio ha un problema. Comunica almeno:<\/p>\n<ul>\n<li>la tua posizione, con il GPS o rispetto a un punto cospicuo;<\/li>\n<li>il nome e la descrizione della barca;<\/li>\n<li>il numero di persone a bordo e il loro stato di salute;<\/li>\n<li>la natura dell&#8217;avaria, in questo caso un&#8217;elica impigliata;<\/li>\n<li>l&#8217;aiuto che ti serve e quello che hai gi\u00e0 fatto, per esempio ancorare per limitare lo scarroccio.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Poi segnala ogni cambiamento, in meglio o in peggio. Quanto ai soldi, in Francia il soccorso alle persone \u00e8 gratuito. Il rimorchio e l&#8217;assistenza alla barca si pagano: il rimorchio avviene con un contratto a prezzo forfettario negoziato, e l&#8217;assistenza pu\u00f2 costare di pi\u00f9. Verifica fin da ora se la tua assicurazione copre il rimorchio.<\/p>\n<h2>Evitare la prossima volta<\/h2>\n<ul>\n<li><strong>Guarda fuoribordo prima di avviare.<\/strong> Nessun capo di cima deve pendere in acqua, soprattutto lasciando il pontile o con il tender a rimorchio, insiste Yachting Monthly.<\/li>\n<li><strong>Ritira parabordi e cime d&#8217;ormeggio<\/strong> appena fuori dal porto, e raccogli le scotte in matassa.<\/li>\n<li><strong>Rallenta nelle zone di nasse<\/strong>, con un compagno a prua per individuare le boe.<\/li>\n<li><strong>Valuta un tagliacime.<\/strong> La rivista ne descrive tre famiglie: a disco, a forbice e a lame fisse. Si installa con la barca fuori dall&#8217;acqua.<\/li>\n<li><strong>Prepara il kit<\/strong>: coltello seghettato, mezzo marinaio, piccolo grappino, maschera, pinne, muta e bombola gi\u00e0 carica. La guida <a href=\"https:\/\/www.oxsea.com\/it\/mini-bombola-da-sub-per-barca\/\">mini bombola da sub per barca<\/a> aiuta a scegliere il modello e a stivarlo.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Domande frequenti sulla cima nell&#8217;elica<\/h2>\n<h3>Si pu\u00f2 rientrare in porto con una cima ancora presa nell&#8217;elica?<\/h3>\n<p>\u00c8 una scommessa. BoatUS avverte che la cima rimasta pu\u00f2 incidere la boccola o la tenuta dell&#8217;asse se il motore gira. Una barca a vela con il timone libero pu\u00f2 rientrare a vela, anche trascinandosi dietro un po&#8217; di cima leggera, osserva Yachting Monthly. Altrimenti, confronta questo rischio con il prezzo di un rimorchio.<\/p>\n<h3>Bisogna avvisare il CROSS per un&#8217;elica impigliata nelle acque francesi?<\/h3>\n<p>S\u00ec, appena la barca scarroccia verso un pericolo, intralcia la navigazione o il tempo peggiora, sul canale 16 con un messaggio PAN PAN. Yachting Monthly consiglia di informare i soccorsi anche se non hai ancora bisogno di aiuto: cos\u00ec conoscono la situazione nel caso in cui si metta male.<\/p>\n<h3>Quanto si pu\u00f2 restare sotto lo scafo con una mini bombola?<\/h3>\n<p>Fino a 8 minuti con una bombola da 0,5 L (OX500 o OX500Plus), circa 15 minuti con l&#8217;OX1000 da 1 L, respirando con calma vicino alla superficie. Lo sforzo del taglio accorcia queste durate: la guida sull&#8217;<a href=\"https:\/\/www.oxsea.com\/it\/autonomia-mini-bombola-da-sub\/\">autonomia di una mini bombola da sub<\/a> spiega perch\u00e9, e il manometro resta il tuo riferimento.<\/p>\n<h3>Ci si pu\u00f2 immergere sotto la propria barca senza nessuno a bordo se il mare \u00e8 calmo?<\/h3>\n<p>No. Il ministero francese competente per il Mare ricorda che in immersione l&#8217;unit\u00e0 \u00e8 la coppia. Sotto uno scafo, lascia almeno una persona a bordo che ti sorvegli, tenga la chiave del motore e sappia chiamare i soccorsi.<\/p>\n<h3>E per recuperare un oggetto caduto fuoribordo?<\/h3>\n<p>Un oggetto caduto in acqua all&#8217;ancora si cerca con le stesse regole: motore spento, bandiera Alfa, qualcuno a bordo. La ricerca ha senso solo se il fondale \u00e8 vicino e l&#8217;acqua limpida. Oltre, rinuncia o affidala a un professionista.<\/p>\n<\/div>\n<p><script type=\"application\/ld+json\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Si pu\u00f2 rientrare in porto con una cima ancora presa nell'elica?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"\u00c8 una scommessa. BoatUS avverte che la cima rimasta pu\u00f2 incidere la boccola o la tenuta dell'asse se il motore gira. 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