{"id":117485,"date":"2026-10-08T13:02:48","date_gmt":"2026-10-08T09:02:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oxsea.com\/limpiar-helice-barco\/"},"modified":"2026-10-08T13:02:48","modified_gmt":"2026-10-08T09:02:48","slug":"limpiar-helice-barco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oxsea.com\/es\/limpiar-helice-barco\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo limpiar la h\u00e9lice del barco en el agua, paso a paso"},"content":{"rendered":"<style>.ox-guide{max-width:860px;margin:0 auto;font-size:17px;line-height:1.75;color:#2b2b2b}.ox-guide p,.ox-guide li,.ox-guide td,.ox-guide th{color:#2b2b2b!important}.ox-guide h2,.ox-guide h3{color:#111!important;line-height:1.25;margin-top:1.6em}.ox-guide a{color:#111!important;text-decoration:underline}.ox-guide table{width:100%;border-collapse:collapse;font-size:15px;line-height:1.5;margin:18px 0}.ox-guide th{background:#111;color:#fff!important;text-align:left;padding:10px}.ox-guide td{padding:10px;border-bottom:1px solid #e5e5e5}.ox-guide .ox-table{overflow-x:auto;-webkit-overflow-scrolling:touch}.ox-guide ul,.ox-guide ol{padding-left:1.3em}<\/style>\n<div class=\"ox-guide\">\n<p>Para limpiar la h\u00e9lice del barco en el agua, para el motor, quita la llave y deja a alguien a bordo; despu\u00e9s baja solo con herramientas manuales: una esp\u00e1tula casi plana para despegar el caracolillo, pala a pala desde el n\u00facleo hacia la punta, y un estropajo Scotch-Brite verde para terminar. Ning\u00fan producto qu\u00edmico en el agua, nada de metal en el borde de las palas ni sobre una h\u00e9lice con recubrimiento, y un simple vistazo al \u00e1nodo, sin rascarlo. Lo que no sale a mano espera a la varada, donde un cepillo de lat\u00f3n, una lija fina y un desincrustante diluido rematan el trabajo.<\/p>\n<p>Dos trabajos vecinos tienen su propia gu\u00eda: <a href=\"https:\/\/www.oxsea.com\/es\/limpiar-casco-barco-en-el-agua\/\">limpiar el casco en el agua<\/a> y <a href=\"https:\/\/www.oxsea.com\/es\/cabo-en-la-helice-del-barco\/\">soltar un cabo enredado en la h\u00e9lice<\/a>. Aqu\u00ed nos quedamos en la h\u00e9lice, desde el primer caracolillo hasta el recubrimiento que frenar\u00e1 los siguientes.<\/p>\n<h2>\u00bfC\u00f3mo se limpia la h\u00e9lice en el agua, paso a paso?<\/h2>\n<ol>\n<li><strong>Comprueba que est\u00e1 permitido.<\/strong> El reglamento de algunos puertos proh\u00edbe bucear en sus d\u00e1rsenas o reserva el mantenimiento a flote a empresas autorizadas. Lo vemos m\u00e1s abajo.<\/li>\n<li><strong>Deja el barco seguro.<\/strong> Motor parado, llave quitada y entregada a quien se queda a bordo, interruptor general desconectado, generador apagado y bandera \u00abAlfa\u00bb izada. La parte de seguridad explica cada punto.<\/li>\n<li><strong>Re\u00fane el material.<\/strong> Una esp\u00e1tula de pl\u00e1stico, una esp\u00e1tula de pintor para el metal desnudo, un Scotch-Brite verde, guantes (los bordes del caracolillo cortan), gafas y aletas, un punto de apoyo (un cabo tenso bajo el casco o un asa de ventosa) y aire suficiente: una apnea para una pasada r\u00e1pida, una mini botella para rascar de verdad.<\/li>\n<li><strong>Primera inmersi\u00f3n: mirar sin tocar.<\/strong> Palas, n\u00facleo, eje, arbotante y \u00e1nodo. Identifica el metal de la h\u00e9lice y si lleva recubrimiento: de eso dependen las herramientas. En un fueraborda o una cola, busca sedal enrollado en el eje.<\/li>\n<li><strong>Rasca pala a pala, del n\u00facleo hacia la punta.<\/strong> Esp\u00e1tula casi plana, pasadas suaves, nunca contra el borde. Suj\u00e9tate al eje o a tu cabo, no a la pala que est\u00e1s limpiando. Despu\u00e9s pasa la mano enguantada: Tom Neale, redactor t\u00e9cnico de BoatUS Magazine, <a href=\"https:\/\/soundingsonline.com\/features\/saving-fuel\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">escribe en Soundings<\/a> que los balanos j\u00f3venes se notan como una lija gruesa y que ya en esa fase hacen gastar m\u00e1s combustible.<\/li>\n<li><strong>Termina con el estropajo.<\/strong> En una h\u00e9lice poco sucia, el Scotch-Brite verde suele bastar por s\u00ed solo, seg\u00fan la revista estadounidense <a href=\"https:\/\/www.practical-sailor.com\/boat-maintenance\/maintaining-bronze-folding-and-feathering-propellers\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Practical Sailor<\/a>. En una h\u00e9lice con recubrimiento, solo un pa\u00f1o suave o la mano enguantada.<\/li>\n<li><strong>Limpia el n\u00facleo, el eje y el arbotante.<\/strong> Los balanos ah\u00ed alteran el agua que llega a la h\u00e9lice, como explica el apartado siguiente.<\/li>\n<li><strong>Mira el \u00e1nodo, no lo rasques hasta el metal.<\/strong> Si ha perdido m\u00e1s o menos la mitad de su tama\u00f1o, prev\u00e9 cambiarlo: la gu\u00eda <a href=\"https:\/\/www.oxsea.com\/es\/cuando-cambiar-anodos-barco\/\">cu\u00e1ndo cambiar los \u00e1nodos del barco<\/a> explica c\u00f3mo.<\/li>\n<li><strong>Para donde paran las herramientas manuales.<\/strong> La comisi\u00f3n costera de California, en su <a href=\"https:\/\/documents.coastal.ca.gov\/assets\/water-quality\/marina-boating\/factsheets\/Boat%20Hull%20Cleaning%20and%20Hull%20Coating%20Selection%20-%20Factsheet%20rev%2012-2-19.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ficha de buenas pr\u00e1cticas<\/a> para limpiar a flote, pide sacar el barco cuando la suciedad no sale con herramientas manuales o exige rascador met\u00e1lico, para recoger la pintura y los restos. La misma ficha pide mantener los productos de limpieza fuera del agua y no levantar nunca una nube visible de pintura. Aplica ambos l\u00edmites a una h\u00e9lice pintada o con recubrimiento.<\/li>\n<li><strong>De vuelta a bordo, comprueba.<\/strong> Aclara herramientas y botella con agua dulce. Antes de arrancar, aseg\u00farate de que no queda nadie en el agua. Luego compara tu velocidad, a tu r\u00e9gimen habitual, con la de antes.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Repartir el trabajo ayuda: una inmersi\u00f3n para mirar, una por cara de pala y otra para el n\u00facleo, el eje y el arbotante. Con una mini botella, cada una cabe en una sola carga, como muestra el \u00faltimo apartado.<\/p>\n<h2>\u00bfPor qu\u00e9 una h\u00e9lice sucia hace perder velocidad y combustible?<\/h2>\n<p>Una h\u00e9lice funciona como un juego de peque\u00f1as alas. Si su superficie se vuelve rugosa, agarran peor el agua. Practical Sailor le pone cifra: una pel\u00edcula de incrustaciones y cal de 1 mm, m\u00e1s o menos, puede restar entre un 12 y un 15 % de rendimiento a la h\u00e9lice. En una h\u00e9lice plegable, a\u00f1ade la revista, bastan unos cuantos balanos mal situados para que las palas dejen de plegarse.<\/p>\n<p>Las pruebas hechas en barcos reales apuntan en la misma direcci\u00f3n.<\/p>\n<div class=\"ox-table\">\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Fuente<\/th>\n<th>Barco<\/th>\n<th>Lo que cost\u00f3 la suciedad<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td><a href=\"https:\/\/www.yachtingmonthly.com\/gear\/propeller-antifouling-tested-prop-defender-79014\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Yachting Monthly<\/a> (Reino Unido), 2021<\/td>\n<td>Velero Sadler 29, h\u00e9lice fija de dos palas en bronce<\/td>\n<td>1,5 nudos menos a motor al final de la temporada. La temporada siguiente, con un recubrimiento de silicona en la h\u00e9lice, la p\u00e9rdida no pas\u00f3 de medio nudo.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><a href=\"https:\/\/www.boatus.com\/expert-advice\/expert-advice-archive\/2020\/october\/propspeed-test\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">BoatUS Magazine<\/a> (Estados Unidos), 2020<\/td>\n<td>Grand Banks 32 de casi 8 toneladas, una h\u00e9lice de cuatro palas de 24 pulgadas (61 cm)<\/td>\n<td>Tras limpiar y recubrir la h\u00e9lice: medio nudo m\u00e1s al mismo r\u00e9gimen de 1.800 rpm (antes, 8 nudos), menos vibraciones y unos 3,8 litros menos de combustible en un trayecto de 80 millas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Practical Sailor<\/td>\n<td>H\u00e9lices de bronce<\/td>\n<td>Alrededor de 1 mm de incrustaciones y cal: entre un 12 y un 15 % menos de rendimiento.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><a href=\"https:\/\/greenvoyage2050.imo.org\/technology\/propeller-polishing\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">OMI, portal GreenVoyage2050<\/a><\/td>\n<td>Buques mercantes<\/td>\n<td>Pulir la h\u00e9lice: entre un 3 y un 4 % menos de combustible en el motor principal.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p>El eje y el arbotante tambi\u00e9n cuentan. En <a href=\"https:\/\/www.cruisingworld.com\/how\/run-free-running-gear\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Cruising World<\/a>, el especialista en sistemas de a bordo Steve D&#8217;Antonio explica que los balanos del eje crean turbulencias suficientes para alterar el agua que llega a la h\u00e9lice: menos rendimiento, m\u00e1s ruido y m\u00e1s vibraciones. En un di\u00e9sel, la propulsi\u00f3n sucia puede llevar a la sobrecarga, con humo negro y sobrecalentamiento. La revista alemana <a href=\"https:\/\/www.yacht.de\/en\/diy\/care\/antifouling-propeller-fouling-protection-what-you-need-to-know\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">YACHT<\/a> a\u00f1ade que un desequilibrio, venga de una pala da\u00f1ada o de la colonizaci\u00f3n de conchas, puede da\u00f1ar seriamente ejes, cojinetes y reductora.<\/p>\n<p>Un h\u00e1bito sencillo te avisa a tiempo. Con la h\u00e9lice limpia y el mar en calma, anota tu velocidad a un r\u00e9gimen fijo, como hac\u00eda el redactor de BoatUS, que sab\u00eda que su barco daba 8 nudos a 1.800 rpm. El d\u00eda que ese r\u00e9gimen te d\u00e9 menos velocidad, mira la h\u00e9lice antes de culpar al motor.<\/p>\n<h2>\u00bfC\u00f3mo se limpia la h\u00e9lice fuera del agua?<\/h2>\n<p>Con el barco varado, en su remolque o con el fueraborda levantado, trabajas c\u00f3modo y puedes usar medios m\u00e1s en\u00e9rgicos. Antes de tocar la h\u00e9lice, quita la llave y desconecta el interruptor general de bater\u00edas: es la advertencia que da Practical Sailor para cualquier trabajo en una h\u00e9lice.<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Lava mientras siga mojada.<\/strong> En su <a href=\"https:\/\/www.yacht.de\/en\/care\/propeller-care-how-to-keep-rotary-and-folding-propellers-in-top-shape\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">gu\u00eda de mantenimiento de h\u00e9lices<\/a>, YACHT aconseja pasar la manguera o la hidrolimpiadora nada m\u00e1s sacar el barco: cuanto m\u00e1s sale en h\u00famedo, m\u00e1s f\u00e1cil es el resto.<\/li>\n<li><strong>Rasca y luego cepilla.<\/strong> La esp\u00e1tula para lo duro, un cepillo duro para la vegetaci\u00f3n blanda que quede.<\/li>\n<li><strong>Ataca con suavidad las bases de los balanos.<\/strong> Los anillos calc\u00e1reos que dejan necesitan un cepillo de alambre, mejor de lat\u00f3n porque no deja marcas de \u00f3xido, o lija al agua de grano 80 o m\u00e1s fino. Se trata de quitar la suciedad, no de lijar la pala, insiste YACHT. Limpia tambi\u00e9n el n\u00facleo.<\/li>\n<li><strong>Un desincrustante para lo que se resiste.<\/strong> En los rincones de una h\u00e9lice plegable, Practical Sailor recomienda Barnacle Buster. El concentrado se diluye entre 20 a 1 y 5 a 1, empezando por la mezcla m\u00e1s d\u00e9bil. Echa el \u00e1cido sobre el agua, nunca al rev\u00e9s, con gafas y guantes. En las pruebas de la revista sobre lat\u00f3n y cobre, solo el \u00e1cido clorh\u00eddrico (el salfum\u00e1n) caus\u00f3 da\u00f1os medibles, tras un remojo largo.<\/li>\n<li><strong>Vuelve a engrasar una h\u00e9lice plegable o de palas orientables.<\/strong> El \u00e1cido arrastra la grasa. Sigue el manual del fabricante: algunas h\u00e9lices se desmontan por completo cada a\u00f1o, otras solo se limpian.<\/li>\n<li><strong>Oc\u00fapate del \u00e1nodo.<\/strong> Unas pasadas de cepillo met\u00e1lico lo reactivan, seg\u00fan Practical Sailor. C\u00e1mbialo antes de que haya perdido la mitad de su tama\u00f1o.<\/li>\n<li><strong>En un fueraborda o una cola, desmonta la h\u00e9lice de vez en cuando.<\/strong> <a href=\"https:\/\/yamahaoutboards.com\/maintenance-matters\/propeller-solutions\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Yamaha<\/a> recomienda buscar sedal enrollado en el eje, engrasarlo con grasa marina, poner un pasador nuevo y apretar la tuerca al par indicado. Aprovecha para buscar palas dobladas, mellas o grietas: seg\u00fan Yamaha, restan prestaciones y pueden causar vibraciones da\u00f1inas.<\/li>\n<\/ol>\n<h2>Bronce, inoxidable o aluminio: \u00bfqu\u00e9 herramientas para cada h\u00e9lice?<\/h2>\n<p>El metal decide lo que puedes usar. Un vistazo a la h\u00e9lice, o a la documentaci\u00f3n del barco, te dice cu\u00e1l tienes.<\/p>\n<div class=\"ox-table\">\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>H\u00e9lice<\/th>\n<th>Para limpiarla<\/th>\n<th>Solo fuera del agua<\/th>\n<th>Evitar<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Bronce o lat\u00f3n, metal desnudo<\/td>\n<td>Esp\u00e1tula, cepillo de lat\u00f3n, lija al agua de grano 80 o m\u00e1s fino, Scotch-Brite<\/td>\n<td>Desincrustante tipo Barnacle Buster, diluido<\/td>\n<td>El remojo largo en salfum\u00e1n. El antiincrustante de casco con cobre: el bronce, m\u00e1s noble, acaba agotando su biocida, se\u00f1ala Practical Sailor.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Inoxidable, metal desnudo<\/td>\n<td>Esp\u00e1tula, cepillo de lat\u00f3n, Scotch-Brite<\/td>\n<td>Para las manchas que queden, los consejos de Yamaha para la mayor\u00eda de h\u00e9lices: limpiador de llantas 30 segundos como m\u00e1ximo, aclarado y cera<\/td>\n<td>Los cepillos de acero, que pueden dejar marcas de \u00f3xido<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Aluminio pintado<\/td>\n<td>Esp\u00e1tula de pl\u00e1stico y estropajo suave: se quita la suciedad, no la pintura<\/td>\n<td>Solo productos cuya etiqueta admita aluminio<\/td>\n<td>Cualquier antiincrustante con cobre, que puede provocar corrosi\u00f3n electrol\u00edtica seg\u00fan YACHT<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cualquier h\u00e9lice con recubrimiento deslizante<\/td>\n<td>Pa\u00f1o suave, esponja, mano enguantada<\/td>\n<td>Aclarado con agua dulce<\/td>\n<td>Esp\u00e1tula, estropajo, lija. Propspeed o Prop One, por ejemplo, deben decaparse hasta el metal antes de volver a aplicarse, seg\u00fan Practical Sailor.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p>Sea cual sea el metal, mant\u00e9n las herramientas lejos del borde de las palas. Una mella no es un detalle est\u00e9tico: Yamaha la cuenta entre los defectos que restan prestaciones.<\/p>\n<h2>\u00bfSe puede navegar con la h\u00e9lice da\u00f1ada?<\/h2>\n<p>Solo lo justo para volver, a bajas vueltas y mientras las vibraciones sigan siendo leves. Si aumentan, para y pide un remolque. Yamaha explica que las palas dobladas, las mellas y las grietas restan prestaciones y pueden causar vibraciones da\u00f1inas, y aconseja que un taller revise la h\u00e9lice. YACHT recuerda que un desequilibrio puede da\u00f1ar seriamente ejes, cojinetes y reductora. En un fueraborda, <a href=\"https:\/\/yamahaoutboards.com\/maintenance-matters\/lower-unit-new\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Yamaha<\/a> a\u00f1ade una comprobaci\u00f3n \u00fatil tras cualquier incidente: lo que se enrolla en el eje de la h\u00e9lice puede cortar sus retenes y dejar entrar agua en la cola, y un aceite de cola lechoso indica agua, algo que hay que verificar con una prueba de presi\u00f3n de los retenes.<\/p>\n<p>Suciedad y da\u00f1os suelen ir juntos. Con la h\u00e9lice ya limpia, mira de cerca los bordes: una mella escondida bajo el caracolillo solo aparece despu\u00e9s de rascar.<\/p>\n<h2>\u00bfQu\u00e9 antiincrustante funciona de verdad en una h\u00e9lice?<\/h2>\n<p>Una h\u00e9lice es dif\u00edcil de proteger. YACHT da un orden de magnitud: la punta de una h\u00e9lice de 14 pulgadas, detr\u00e1s de una reductora 2 a 1, avanza por el agua a 67 km\/h cuando el motor gira a 2.000 rpm. Y la mayor\u00eda de los antiincrustantes convencionales apenas se adhieren, o nada, al metal desnudo de una h\u00e9lice, recuerda Cruising World. Yachting Monthly agrupa las opciones en tres familias: el metal desnudo pulido, los recubrimientos deslizantes a base de silicona y las pinturas biocidas para h\u00e9lices. Al lado existen dos v\u00edas m\u00e1s sencillas.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Los recubrimientos deslizantes<\/strong> (Propspeed, Prop One, Prop Defender, Silic One de Hempel). Sin biocida, apuestan por una superficie a la que los organismos no se agarran. En la pr\u00e1ctica, el redactor de BoatUS encontr\u00f3 su h\u00e9lice casi limpia tras un a\u00f1o de Propspeed, un producto que recibi\u00f3 gratis para la prueba y que cifra en 400 d\u00f3lares por un a\u00f1o de protecci\u00f3n; el representante de la marca hablaba de 12 a 18 meses entre aplicaciones. Yachting Monthly mantuvo su p\u00e9rdida de velocidad por debajo de medio nudo durante seis meses con Prop Defender, aunque los gusanos tub\u00edcolas se fijaron igualmente. YACHT cita un estudio neerland\u00e9s de 2020, hecho con placas de ensayo: Silic One respondi\u00f3 bien en agua salada con corriente y mucho peor en agua salada estancada.<\/li>\n<li><strong>Las pinturas biocidas para h\u00e9lices<\/strong>, como Velox Plus, cuyo principio activo es la piritiona de zinc seg\u00fan Yachting Monthly. En las <a href=\"https:\/\/www.practical-sailor.com\/boat-maintenance\/paints\/propeller-paints-that-last\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">pruebas de Practical Sailor<\/a>, Velox y Prop One aguantaron unos 21 meses en un catamar\u00e1n con base en S\u00eddney, mientras que en la bah\u00eda de Chesapeake <a href=\"https:\/\/www.practical-sailor.com\/blog\/propellor-paints-versus-barnacles\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">esos mismos dos productos<\/a> daban se\u00f1ales de fallo en menos de seis meses. Mismos productos, otras aguas.<\/li>\n<li><strong>Imprimaci\u00f3n epoxi y antiincrustante duro.<\/strong> Cruising World describe el m\u00e9todo: matizar el metal, desengrasar, aplicar una imprimaci\u00f3n epoxi como capa de anclaje y despu\u00e9s un antiincrustante duro en lugar de uno autopulimentable, respetando al pie de la letra los tiempos entre capas. Practical Sailor a\u00f1ade una condici\u00f3n: evitar las pinturas con cobre.<\/li>\n<li><strong>El zinc en aerosol.<\/strong> El Barnacle Barrier de Pettit protegi\u00f3 la h\u00e9lice de Practical Sailor durante un a\u00f1o en la Chesapeake, suficiente para un barco que se vara cada a\u00f1o. Algunos lectores contaron peores resultados.<\/li>\n<li><strong>Grasa o pulimento.<\/strong> En aguas con poca colonizaci\u00f3n, un pulido anual, quiz\u00e1 a base de tefl\u00f3n, o una capa de grasa para h\u00e9lices suele bastar, seg\u00fan YACHT. En el estudio neerland\u00e9s, la simple grasa de orde\u00f1o mantuvo limpias las placas de ensayo en agua dulce.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Tres reglas valen para todos. La preparaci\u00f3n decide el resultado: para Propspeed, BoatUS describe quitar todo recubrimiento anterior y toda suciedad, lijar con grano 80 y limpiar con disolvente. Ning\u00fan recubrimiento va sobre el \u00e1nodo: <a href=\"https:\/\/www.boatus.com\/expert-advice\/expert-advice-archive\/2017\/february\/boat-corrosion-protection-with-anodes\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">BoatUS<\/a> es tajante. Y un producto biocida tiene que estar autorizado donde lo apliques: en los Pa\u00edses Bajos, cuenta YACHT, ning\u00fan antiincrustante biocida para h\u00e9lices tiene autorizaci\u00f3n, as\u00ed que solo quedan las soluciones sin biocida.<\/p>\n<h2>\u00bfCada cu\u00e1nto hay que limpiar la h\u00e9lice?<\/h2>\n<p>No hay un calendario universal. Practical Sailor aconseja revisar la h\u00e9lice varias veces por temporada y quitar los balanos mientras siguen blandos, antes de que se anclen; en una h\u00e9lice plegable, un mantenimiento como m\u00ednimo anual es obligado. La ficha californiana pone el contrapunto: revisar a menudo y limpiar solo cuando la suciedad lo pida. Dos se\u00f1ales te dicen que ha llegado el momento:<\/p>\n<ul>\n<li>a tu r\u00e9gimen de referencia la velocidad baja, o al motor le cuesta m\u00e1s alcanzarlo;<\/li>\n<li>la mano enguantada nota en la pala esa lija gruesa de la que habla Tom Neale.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Limpia cada pocas semanas, la h\u00e9lice pide unos minutos y un estropajo. Abandonada, se convierte en un trabajo de varadero.<\/p>\n<h2>\u00bfSe puede limpiar la h\u00e9lice a flote en el puerto, o hace falta un buzo profesional?<\/h2>\n<p>Depende del reglamento de tu puerto o marina: pregunta en la oficina del puerto antes de meterte en el agua. Algunos proh\u00edben bucear en sus d\u00e1rsenas o reservan el mantenimiento a flote a empresas autorizadas, como explica nuestra gu\u00eda para <a href=\"https:\/\/www.oxsea.com\/es\/limpiar-casco-barco-en-el-agua\/\">limpiar el casco en el agua<\/a>. Tres preguntas: \u00bfse puede bucear en tu amarre?, \u00bfhay que pasar por un profesional?, \u00bfla h\u00e9lice cuenta como el casco?<\/p>\n<p>Las normas pueden ser a\u00fan m\u00e1s estrictas en otros lugares. En California, en Marina del Rey, una <a href=\"https:\/\/beaches.lacounty.gov\/hull-cleaning\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ordenanza del condado de Los \u00c1ngeles<\/a> exige desde 2018 a toda persona que limpie un casco en el agua, profesional o propietario, una certificaci\u00f3n en buenas pr\u00e1cticas, y proh\u00edbe cualquier limpieza que deje una nube visible de pintura.<\/p>\n<p>Un buzo profesional tiene sentido cuando la h\u00e9lice est\u00e1 muy sucia, el agua turbia o fr\u00eda, nadie a bordo se siente c\u00f3modo bajo la popa o el puerto lo exige. Preg\u00fantale si sabe limpiar una h\u00e9lice con recubrimiento sin da\u00f1arlo y si te entrega un informe, con fotos, del \u00e1nodo, del eje y del borde de las palas.<\/p>\n<h2>Seguridad: lo que debe estar resuelto antes de meterse bajo la popa<\/h2>\n<ul>\n<li><strong>Motor parado, llave quitada, interruptor general desconectado.<\/strong> <a href=\"https:\/\/www.boatus.com\/expert-advice\/expert-advice-archive\/2018\/april\/three-ways-to-untangle-a-boat-propeller\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">BoatUS<\/a> empieza cualquier trabajo en la h\u00e9lice parando el motor y quitando la llave, y Practical Sailor considera que la advertencia vale triple con el barco en el agua.<\/li>\n<li><strong>Una h\u00e9lice parada sigue siendo peligrosa.<\/strong> La red <a href=\"https:\/\/dan.org\/safety-prevention\/diver-safety\/psa\/safe-boating-guidelines\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">DAN<\/a>, dedicada a la seguridad de los buceadores, pide mantenerse siempre lejos de la h\u00e9lice, porque incluso inm\u00f3vil puede herir, y comprobar que nadie est\u00e1 cerca o debajo del barco antes de arrancar.<\/li>\n<li><strong>Generador apagado tambi\u00e9n.<\/strong> La <a href=\"https:\/\/uscgboating.org\/recreational-boaters\/carbon-monoxide-protect.php\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Guardia Costera de Estados Unidos<\/a> pide mantener a todo el mundo lejos de las salidas de escape del motor y del generador, y no meterse nunca bajo una plataforma de ba\u00f1o donde salga un escape sin haber ventilado la zona. El mon\u00f3xido de carbono se acumula justo donde vas a trabajar.<\/li>\n<li><strong>Bandera \u00abAlfa\u00bb izada.<\/strong> El <a href=\"https:\/\/www.boe.es\/buscar\/act.php?id=BOE-A-2020-6745\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Real Decreto 550\/2020<\/a>, que regula la seguridad del buceo en aguas espa\u00f1olas, pide a toda embarcaci\u00f3n que participe en operaciones de buceo izar la bandera \u00abAlfa\u00bb del C\u00f3digo Internacional de Se\u00f1ales, y a los dem\u00e1s barcos mantenerse al menos a 50 metros de la zona de buceo. Tambi\u00e9n quiere el motor desembragado o apagado mientras los buceadores est\u00e1n en el agua.<\/li>\n<li><strong>Nunca solo.<\/strong> BoatUS lo deja claro. Alguien se queda a bordo, guarda la llave y sabe pedir ayuda.<\/li>\n<li><strong>Respira sin pausa hasta la superficie.<\/strong> Con aire comprimido, nunca se aguanta la respiraci\u00f3n al subir. La revista <a href=\"https:\/\/dan.org\/alert-diver\/article\/shallow-water-arterial-gas-embolisms\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Alert Diver de DAN<\/a> recoge que una subida de 1,5 metros, m\u00e1s o menos, con la respiraci\u00f3n contenida puede bastar para provocar una embolia gaseosa arterial.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>\u00bfCu\u00e1nto tiempo puedes quedarte bajo la h\u00e9lice con una mini botella de buceo?<\/h2>\n<p>En apnea, buena parte de cada inmersi\u00f3n se va en bajar y subir. Con una mini botella, te quedas frente a la h\u00e9lice y terminas una pala antes de salir. La gama OXSEA tiene tres botellas.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>OX500:<\/strong> 0,5 litros de aire a 200 bar, hasta 8 minutos, sujeta con la boca.<\/li>\n<li><strong><a href=\"https:\/\/www.oxsea.com\/es\/boutique\/todos-los-productos\/productos-solos\/ox500plus\/\">OX500Plus<\/a>:<\/strong> el mismo volumen, pero tambi\u00e9n se lleva a la espalda con arn\u00e9s y regulador externo. Una mano sujeta el eje y la otra trabaja con la esp\u00e1tula.<\/li>\n<li><strong><a href=\"https:\/\/www.oxsea.com\/es\/boutique\/todos-los-productos\/productos-solos\/ox1000\/\">OX1000<\/a>:<\/strong> 1 litro a 200 bar, unos 15 minutos, a la espalda.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Son tiempos m\u00e1ximos, con respiraci\u00f3n tranquila cerca de la superficie. Rascar es un esfuerzo que los acorta: vigila el man\u00f3metro y sube con aire de reserva. Cronometra la primera inmersi\u00f3n de trabajo y sabr\u00e1s tu ritmo real.<\/p>\n<p>Entre inmersiones, la recarga marca el ritmo: unos 20 minutos con la bomba manual para una botella de 0,5 litros (la bomba no sirve para la OX1000), unos 12 minutos para 0,5 litros y 20 minutos para 1 litro con el mini compresor conectado a la bater\u00eda de a bordo. El <a href=\"https:\/\/www.oxsea.com\/es\/boutique\/todos-los-productos\/packs-ox500plus\/pack-ox500plus-bomba-manual\/\">pack OX500Plus con bomba manual<\/a> no necesita corriente, y el <a href=\"https:\/\/www.oxsea.com\/es\/boutique\/todos-los-productos\/packs-ox1000\/pack-ox1000-mini-compresor\/\">pack OX1000 con mini compresor<\/a> encaja con sesiones m\u00e1s largas. Las gu\u00edas del <a href=\"https:\/\/www.oxsea.com\/es\/compresor-12v-botella-buceo-barco\/\">compresor de 12 V a bordo<\/a> y de <a href=\"https:\/\/www.oxsea.com\/es\/seguridad-mini-botella-de-buceo\/\">seguridad de la mini botella<\/a> completan el tema.<\/p>\n<h2>Preguntas frecuentes sobre la limpieza de la h\u00e9lice<\/h2>\n<h3>\u00bfC\u00f3mo se quita el caracolillo de la h\u00e9lice?<\/h3>\n<p>Desp\u00e9galo con una esp\u00e1tula casi plana, pala a pala desde el n\u00facleo, y repasa con un Scotch-Brite verde. Fuera del agua, un cepillo de lat\u00f3n o una lija al agua de grano 80 o m\u00e1s fino quitan las bases de los balanos, y un desincrustante diluido como Barnacle Buster limpia los rincones. En el agua, solo herramientas manuales.<\/p>\n<h3>\u00bfSe puede limpiar la h\u00e9lice sin desmontarla?<\/h3>\n<p>S\u00ed. A flote, una esp\u00e1tula y un estropajo bastan para casi toda la suciedad, con el motor parado, la llave quitada y alguien a bordo. Desmontar la h\u00e9lice de vez en cuando sigue siendo \u00fatil en un fueraborda, para buscar sedal en el eje y engrasarlo, como recomienda Yamaha.<\/p>\n<h3>\u00bfSe puede navegar con una h\u00e9lice da\u00f1ada?<\/h3>\n<p>Solo a bajas vueltas, lo justo para volver, y mientras las vibraciones sigan siendo leves. Yamaha advierte de que palas dobladas, mellas y grietas pueden causar vibraciones da\u00f1inas y aconseja revisar la h\u00e9lice. En un fueraborda, comprueba despu\u00e9s el aceite de la cola: si est\u00e1 lechoso, ha entrado agua.<\/p>\n<h3>\u00bfQu\u00e9 no se debe usar nunca en una h\u00e9lice?<\/h3>\n<p>El remojo largo en salfum\u00e1n, que caus\u00f3 da\u00f1os medibles en las pruebas de Practical Sailor. El antiincrustante con cobre en una h\u00e9lice o una cola de aluminio. Esp\u00e1tulas, estropajos o lijas sobre un recubrimiento deslizante. Y cualquier pintura sobre el \u00e1nodo.<\/p>\n<h3>\u00bfSe puede pintar la h\u00e9lice con el antiincrustante del casco?<\/h3>\n<p>No con un antiincrustante de cobre aplicado sin m\u00e1s: apenas se adhiere al metal desnudo y, sobre bronce, su biocida se agota. Los m\u00e9todos que aguantan pasan por imprimaci\u00f3n epoxi y antiincrustante duro, un recubrimiento espec\u00edfico para h\u00e9lices o zinc en aerosol, siempre con una preparaci\u00f3n cuidadosa.<\/p>\n<h3>\u00bfCada cu\u00e1nto se limpia la h\u00e9lice de un barco?<\/h3>\n<p>En cuanto aparece la suciedad, mejor cuando los balanos a\u00fan est\u00e1n blandos. Practical Sailor aconseja varias revisiones por temporada. Una bajada de velocidad a tu r\u00e9gimen habitual es la se\u00f1al m\u00e1s fiable.<\/p>\n<h3>\u00bfCu\u00e1nto dura una mini botella para limpiar la h\u00e9lice?<\/h3>\n<p>Hasta 8 minutos con una OX500 o una OX500Plus de 0,5 litros y unos 15 minutos con una OX1000 de 1 litro, respirando con calma cerca de la superficie. Rascar acelera la respiraci\u00f3n: cuenta con menos y prev\u00e9 una inmersi\u00f3n por cara de pala.<\/p>\n<\/div>\n<p><script type=\"application\/ld+json\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"\u00bfC\u00f3mo se quita el caracolillo de la h\u00e9lice?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Desp\u00e9galo con una esp\u00e1tula casi plana, pala a pala desde el n\u00facleo, y repasa con un Scotch-Brite verde. Fuera del agua, un cepillo de lat\u00f3n o una lija al agua de grano 80 o m\u00e1s fino quitan las bases de los balanos, y un desincrustante diluido como Barnacle Buster limpia los rincones. En el agua, solo herramientas manuales.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"\u00bfSe puede limpiar la h\u00e9lice sin desmontarla?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"S\u00ed. 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