{"id":117469,"date":"2026-10-05T11:57:27","date_gmt":"2026-10-05T07:57:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oxsea.com\/cuando-cambiar-anodos-barco\/"},"modified":"2026-10-05T11:57:27","modified_gmt":"2026-10-05T07:57:27","slug":"cuando-cambiar-anodos-barco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oxsea.com\/es\/cuando-cambiar-anodos-barco\/","title":{"rendered":"Cu\u00e1ndo cambiar los \u00e1nodos del barco, y c\u00f3mo revisarlos o cambiarlos a flote"},"content":{"rendered":"<style>.ox-guide{max-width:860px;margin:0 auto;font-size:17px;line-height:1.75;color:#2b2b2b}.ox-guide p,.ox-guide li,.ox-guide td,.ox-guide th{color:#2b2b2b!important}.ox-guide h2,.ox-guide h3{color:#111!important;line-height:1.25;margin-top:1.6em}.ox-guide a{color:#111!important;text-decoration:underline}.ox-guide table{width:100%;border-collapse:collapse;font-size:15px;line-height:1.5;margin:18px 0}.ox-guide th{background:#111;color:#fff!important;text-align:left;padding:10px}.ox-guide td{padding:10px;border-bottom:1px solid #e5e5e5}.ox-guide .ox-table{overflow-x:auto;-webkit-overflow-scrolling:touch}.ox-guide ul,.ox-guide ol{padding-left:1.3em}<\/style>\n<div class=\"ox-guide\">\n<p>Hay que cambiar un \u00e1nodo del barco cuando ha perdido m\u00e1s o menos la mitad de su tama\u00f1o original. Es el l\u00edmite que marca Volvo Penta en su <a href=\"https:\/\/www.volvopenta.com\/marine\/parts\/maintenance-parts\/anodes\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">p\u00e1gina dedicada a los \u00e1nodos<\/a>, y la asociaci\u00f3n estadounidense de navegantes de recreo <a href=\"https:\/\/www.boatus.com\/expert-advice\/expert-advice-archive\/2017\/february\/boat-corrosion-protection-with-anodes\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">BoatUS<\/a> precisa que se suele llegar a \u00e9l al cabo de un a\u00f1o. En el mar, la mayor\u00eda de los fabricantes de motores fueraborda y de colas aconsejan incluso cambiarlo cada seis meses, seg\u00fan la misma fuente. La revisi\u00f3n se hace sin sacar el barco del agua. La sustituci\u00f3n de un \u00e1nodo del eje, tambi\u00e9n, con el motor parado, la llave quitada y siempre con alguien que te vigile desde cubierta.<\/p>\n<p>Lo dif\u00edcil es interpretar lo que ves. Un \u00e1nodo intacto al cabo de un a\u00f1o no es una buena noticia, es una alarma. Uno carcomido en pocas semanas, igual.<\/p>\n<h2>Para qu\u00e9 sirve un \u00e1nodo y d\u00f3nde buscarlo bajo el casco<\/h2>\n<p>Dos metales distintos, unidos el\u00e9ctricamente y sumergidos en agua de mar, forman una pila. El menos noble de los dos se va disolviendo poco a poco: es la corrosi\u00f3n galv\u00e1nica. BoatUS pone el ejemplo de una h\u00e9lice de acero inoxidable montada en una cola de aluminio. Sin protecci\u00f3n, la que se va comiendo es la cola.<\/p>\n<p>El \u00e1nodo, de zinc, aluminio o magnesio, es todav\u00eda menos noble. Conectado a las piezas que hay que proteger, se disuelve en lugar de ellas. Cuando se acaba, una pieza mucho m\u00e1s cara toma el relevo.<\/p>\n<p>Seg\u00fan un <a href=\"https:\/\/www.boatus.com\/expert-advice\/expert-advice-archive\/2012\/july\/zincs\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">segundo art\u00edculo de BoatUS<\/a>, hay \u00e1nodos en el casco, en los ejes de h\u00e9lice, los timones, los flaps, los fueraborda y las colas, y en el circuito de refrigeraci\u00f3n de la mayor\u00eda de los motores intraborda.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Eje de la h\u00e9lice:<\/strong> un collar\u00edn de dos mitades unidas con tornillos. Es el montaje habitual en un velero de poli\u00e9ster.<\/li>\n<li><strong>Saildrive:<\/strong> un \u00e1nodo en forma de anillo alrededor del buje. Algunas h\u00e9lices plegables llevan tambi\u00e9n el suyo, como muestra el <a href=\"https:\/\/www.volvopenta.com\/-\/media\/volvopenta\/parts\/accessories\/documents\/accessories-catalog.pdf?v=vHRjPw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">cat\u00e1logo de piezas de Volvo Penta<\/a>.<\/li>\n<li><strong>Fueraborda y cola:<\/strong> varios \u00e1nodos en la parte baja de la cola, a veces tambi\u00e9n en su soporte del espejo de popa. El manual los enumera.<\/li>\n<li><strong>Motor intraborda:<\/strong> \u00e1nodos de l\u00e1piz en el intercambiador de calor, que se revisan desde el compartimento del motor.<\/li>\n<\/ul>\n<p>La pr\u00f3xima vez que el barco est\u00e9 en tierra, fotograf\u00eda cada \u00e1nodo y apunta su referencia. Bajo el agua sabr\u00e1s exactamente qu\u00e9 buscas.<\/p>\n<h2>Cu\u00e1ndo cambiar un \u00e1nodo: las se\u00f1ales que no enga\u00f1an<\/h2>\n<p>Sustituye el \u00e1nodo cuando haya perdido alrededor de la mitad de su tama\u00f1o o de su peso original: Volvo Penta y BoatUS dan ese mismo l\u00edmite. Esperar m\u00e1s es apostar a que aguantar\u00e1 hasta la pr\u00f3xima revisi\u00f3n.<\/p>\n<p>Volvo Penta cita el caudal de agua, la salinidad, la temperatura, la contaminaci\u00f3n y las corrientes par\u00e1sitas entre los factores que influyen en la vida \u00fatil de un \u00e1nodo.<\/p>\n<div class=\"ox-table\">\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Lo que ves<\/th>\n<th>Lo que significa<\/th>\n<th>Qu\u00e9 hacer<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>\u00c1nodo empezado, con menos de la mitad gastada<\/td>\n<td>Funciona con normalidad<\/td>\n<td>Vuelve a revisarlo en unas semanas o antes de una ausencia larga.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\u00c1nodo reducido m\u00e1s o menos a la mitad<\/td>\n<td>L\u00edmite de sustituci\u00f3n alcanzado<\/td>\n<td>C\u00e1mbialo ya, a flote o en la varada si est\u00e1 al caer.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\u00c1nodo casi intacto despu\u00e9s de un a\u00f1o<\/td>\n<td>Mal contacto, metal impuro, \u00e1nodo pintado o aleaci\u00f3n que no corresponde al agua<\/td>\n<td>Comprueba el apriete, la pintura y la aleaci\u00f3n, y luego sustit\u00fayelo.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\u00c1nodo que se gasta mucho m\u00e1s r\u00e1pido de lo habitual<\/td>\n<td>Posible corriente de fuga a bordo o en el puerto, o magnesio en agua salada<\/td>\n<td>Pide a un electricista naval que revise la instalaci\u00f3n.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Collar\u00edn que gira sobre el eje<\/td>\n<td>El contacto el\u00e9ctrico ya no est\u00e1 garantizado<\/td>\n<td>Apri\u00e9talo o sustit\u00fayelo sin esperar.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p>Estas se\u00f1ales proceden de BoatUS, que recuerda adem\u00e1s que un \u00e1nodo tiene que ir bien apretado sobre una superficie limpia y sin pintura, porque si no la corriente no pasa.<\/p>\n<p>Para juzgar la mitad bajo el agua, sost\u00e9n un \u00e1nodo nuevo id\u00e9ntico junto al que est\u00e1 montado. Pesa tambi\u00e9n cada \u00e1nodo nuevo antes de colocarlo: cuando lo desmontes, la b\u00e1scula te dir\u00e1 cu\u00e1nto ha perdido.<\/p>\n<p>No pintes nunca un \u00e1nodo. Para BoatUS, la pintura lo deja fuera de servicio y hace que las piezas caras se corroan en su lugar. El mismo art\u00edculo pide m\u00e1s vigilancia si los pasacascos est\u00e1n conectados el\u00e9ctricamente a las piezas sumergidas: cuando los \u00e1nodos se agotan, son ellos los que se exponen a la corrosi\u00f3n.<\/p>\n<h2>Zinc, aluminio o magnesio: la aleaci\u00f3n seg\u00fan tu agua<\/h2>\n<p>La forma del \u00e1nodo depende de la pieza. Su metal, del agua en la que vive el barco.<\/p>\n<div class=\"ox-table\">\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Agua del barco<\/th>\n<th>Aleaci\u00f3n recomendada por Volvo Penta<\/th>\n<th>A evitar<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Mar<\/td>\n<td>Aluminio, o zinc si tu pieza no existe en aluminio<\/td>\n<td>Magnesio<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Agua salobre: estuario, laguna, desembocadura<\/td>\n<td>Aluminio, o zinc en su defecto<\/td>\n<td>Magnesio<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Agua dulce: lago, r\u00edo, canal<\/td>\n<td>Magnesio<\/td>\n<td>Zinc y aluminio<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p>El zinc sigue siendo el \u00e1nodo m\u00e1s conocido, hasta el punto de que los navegantes de habla inglesa llaman a los \u00e1nodos \u00abzincs\u00bb. Sin embargo, Volvo Penta recomienda el aluminio en el mar y en agua salobre: seg\u00fan el fabricante, dura hasta un 40 % m\u00e1s en agua salada que un \u00e1nodo de zinc del mismo tama\u00f1o. BoatUS tambi\u00e9n considera que la mayor\u00eda de los barcos deber\u00edan llevar aluminio.<\/p>\n<p>El agua dulce conduce mucho peor la corriente. Volvo Penta desaconseja en ella el zinc y el aluminio, que se cubren de una pel\u00edcula que les impide trabajar, y recomienda el magnesio. Ese magnesio no va nunca al mar ni a agua salobre: sobreprotege y se consume muy deprisa. BoatUS a\u00f1ade que la sobreprotecci\u00f3n puede levantar ampollas en la pintura, pero considera que el aluminio tambi\u00e9n es eficaz en agua dulce. Entre las dos opiniones, decide el manual de tu motor. Si tu barco cambia de agua seg\u00fan la temporada, pregunta al concesionario.<\/p>\n<p>Un \u00e1nodo que pasa mucho tiempo al aire, durante una invernada en tierra, tambi\u00e9n puede cubrirse de esa pel\u00edcula. El cat\u00e1logo de Volvo Penta aconseja reavivarlo con tela de esmeril antes de volver a echar el barco al agua, sin cepillo met\u00e1lico ni herramienta de acero.<\/p>\n<h2>Revisar el \u00e1nodo sin sacar el barco del agua<\/h2>\n<p>Un \u00e1nodo de eje o de saildrive est\u00e1 a poca profundidad. A veces bastan unas gafas de buceo para echar un vistazo en apnea. Para comparar, comprobar el apriete y repasar los dem\u00e1s \u00e1nodos, una peque\u00f1a reserva de aire te mantiene estable bajo el casco.<\/p>\n<ol>\n<li>En cubierta, para el motor, quita la llave y d\u00e1sela al tripulante que se queda a bordo. Iza la bandera Alfa.<\/li>\n<li>Baja con el \u00e1nodo nuevo de referencia, atado a la mu\u00f1eca con un cabo fino.<\/li>\n<li>Compara el tama\u00f1o del \u00e1nodo montado con el del nuevo.<\/li>\n<li>Agarra el collar\u00edn con toda la mano e intenta girarlo. No debe moverse.<\/li>\n<li>Busca restos de pintura y cuenta los tornillos.<\/li>\n<li>Pasa a los dem\u00e1s \u00e1nodos y sube antes de que el man\u00f3metro se acerque a la reserva.<\/li>\n<li>Apunta la fecha y el estado de cada \u00e1nodo para seguir el desgaste de una temporada a otra.<\/li>\n<\/ol>\n<h2>Cambiar un \u00e1nodo del eje a flote, paso a paso<\/h2>\n<p>El \u00e1nodo del eje es el m\u00e1s f\u00e1cil de sustituir a flote: dos mitades, unos cuantos tornillos, una llave. Todo se decide en la preparaci\u00f3n, porque bajo el agua un tornillo que se escapa se va directo al fondo.<\/p>\n<h3>El material que hay que preparar en cubierta<\/h3>\n<ul>\n<li>El \u00e1nodo nuevo, del di\u00e1metro del eje y de la aleaci\u00f3n adecuada. Pres\u00e9ntalo antes en seco para comprobar que los tornillos entran sin forzar.<\/li>\n<li>Una llave adecuada y otra de repuesto, atadas a la mu\u00f1eca. BoatUS aconseja tornillos de cabeza hexagonal hueca, tipo Allen, m\u00e1s f\u00e1ciles de manejar bajo el agua que los de cabeza ranurada, con una llave de mango en T.<\/li>\n<li>Una bolsita de red para los tornillos y el \u00e1nodo viejo.<\/li>\n<li>Un estropajo abrasivo para limpiar el eje donde va a apoyar el collar\u00edn.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Los pasos, en orden<\/h3>\n<ol>\n<li>Motor parado, llave quitada, bandera Alfa izada, tripulante en su puesto.<\/li>\n<li>Primera bajada: desatornilla el \u00e1nodo viejo, gu\u00e1rdalo todo en la bolsa y sube.<\/li>\n<li>Segunda bajada: frota el eje en la zona del collar\u00edn hasta dejar el metal limpio, sin pintura ni dep\u00f3sitos.<\/li>\n<li>Coloca las dos mitades en el mismo sitio que ocupaba el \u00e1nodo viejo. Mete todos los tornillos a mano.<\/li>\n<li>Aprieta alternando, un poco cada tornillo, para que las dos mitades cierren por igual. Termina con firmeza y comprueba que el collar\u00edn ya no gira.<\/li>\n<li>Sube con aire de reserva. Pesa el \u00e1nodo viejo y apunta la fecha.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Los dem\u00e1s \u00e1nodos piden m\u00e1s prudencia. Seg\u00fan el modelo, el \u00e1nodo de un saildrive se cambia con o sin desmontar la h\u00e9lice: lee el manual antes de bajar. Un \u00e1nodo de casco fijado con esp\u00e1rragos pasantes no se desmonta a flote sin conocer exactamente su montaje. Ante la duda, espera a la varada o llama a un profesional.<\/p>\n<h2>Cu\u00e1nto tiempo bajo el casco y con qu\u00e9 botella<\/h2>\n<p>El trabajo se hace cerca de la superficie, pero exige tiempo y las dos manos. El volumen de aire marca la duraci\u00f3n de cada bajada.<\/p>\n<div class=\"ox-table\">\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Botella OXSEA<\/th>\n<th>Aire disponible bajo el agua<\/th>\n<th>Recarga<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>OX500 u OX500Plus (0,5 L, 200 bar)<\/td>\n<td>Hasta 8 minutos<\/td>\n<td>Unos 20 min con la bomba manual, unos 12 min con el mini compresor 12 V \/ 220 V<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>OX1000 (1 L, 200 bar)<\/td>\n<td>Unos 15 minutos<\/td>\n<td>Unos 20 min con el mini compresor 12 V \/ 220 V<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>OX2000 (2,3 L)<\/td>\n<td>De 20 a 25 minutos<\/td>\n<td>De 20 a 25 min con el Power Compresor de 220 V<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p>Estos tiempos son m\u00e1ximos, alcanzados cerca de la superficie y respirando con calma. El esfuerzo, el fr\u00edo y la profundidad los acortan, y pelearse con un tornillo agarrotado es esfuerzo. La gu\u00eda sobre la <a href=\"https:\/\/www.oxsea.com\/es\/autonomia-mini-botella-de-buceo\/\">autonom\u00eda de una mini botella de buceo<\/a> explica de qu\u00e9 dependen.<\/p>\n<p>La <a href=\"https:\/\/www.oxsea.com\/es\/boutique\/todos-los-productos\/packs-ox1000\/pack-ox1000-mini-compresor\/\">OX1000<\/a> se lleva a la espalda con un arn\u00e9s y un regulador externo: una mano sujeta el collar\u00edn y la otra, la llave. La OX500Plus se lleva igual, con 0,5 L. Con 0,5 L, cuenta con una recarga o una segunda botella entre el desmontaje y el montaje. El <a href=\"https:\/\/www.oxsea.com\/es\/boutique\/todos-los-productos\/packs-ox1000\/pack-ox1000-mini-compresor\/\">pack OX1000 con mini compresor<\/a> recarga a bordo con la bater\u00eda de 12 V. La gu\u00eda para <a href=\"https:\/\/www.oxsea.com\/es\/recargar-mini-botella-de-buceo\/\">recargar una mini botella de buceo<\/a> compara las dem\u00e1s soluciones, y la p\u00e1gina <a href=\"https:\/\/www.oxsea.com\/es\/mini-botella-de-buceo-para-barco\/\">mini botella de buceo para barco<\/a> te ayuda a elegir el modelo.<\/p>\n<h2>Las normas de seguridad bajo un barco<\/h2>\n<ul>\n<li><strong>Motor parado, llave quitada.<\/strong> Una h\u00e9lice que se embraga por error mientras sujetas el eje provoca heridas graves.<\/li>\n<li><strong>Nunca solo.<\/strong> La ficha \u00abLoisirs sous-marins\u00bb (ocio subacu\u00e1tico) del <a href=\"https:\/\/www.mer.gouv.fr\/sites\/default\/files\/2020-11\/Loisirs_sous-marins_2p_DEF_Web.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ministerio franc\u00e9s del Mar<\/a> pide no bucear nunca solo. Bajo un casco, mant\u00e9n al menos a una persona en superficie que te vea y pueda dar la alerta.<\/li>\n<li><strong>Bandera Alfa.<\/strong> Esa misma ficha francesa obliga a las embarcaciones de apoyo al buceo a izar esta bandera azul y blanca mientras haya buceadores en el agua.<\/li>\n<li><strong>Respiraci\u00f3n continua.<\/strong> No contengas nunca la respiraci\u00f3n al subir. Seg\u00fan la revista <a href=\"https:\/\/dan.org\/alert-diver\/article\/shallow-water-arterial-gas-embolisms\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Alert Diver de DAN<\/a>, una embolia gaseosa puede producirse tras un ascenso de apenas 1,5 metros conteniendo la respiraci\u00f3n.<\/li>\n<li><strong>Agua dulce y corriente del muelle.<\/strong> Una corriente que se fuga de un pantal\u00e1n o de un barco conectado a la toma del muelle puede paralizar a un nadador, que luego se ahoga. El <a href=\"https:\/\/www.tn.gov\/commerce\/news\/2026\/5\/22\/sfmo-reduce-the-risk-of-electric-shock-drowning-while-boating-and-swimming-this-summer.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">servicio de prevenci\u00f3n de incendios de Tennessee<\/a> recomienda no nadar nunca a menos de 100 yardas, unos 90 metros, de un puerto deportivo de agua dulce. En un lago, trabaja fondeado, lejos de los pantalanes.<\/li>\n<li><strong>El reglamento del puerto.<\/strong> Puede prohibir el ba\u00f1o y el buceo en las d\u00e1rsenas. Inf\u00f3rmate en la capitan\u00eda.<\/li>\n<\/ul>\n<p>La gu\u00eda de <a href=\"https:\/\/www.oxsea.com\/es\/seguridad-mini-botella-de-buceo\/\">seguridad de la mini botella de buceo<\/a> repasa estas normas una a una.<\/p>\n<h2>Preguntas frecuentes sobre los \u00e1nodos del barco<\/h2>\n<h3>\u00bfCada cu\u00e1nto hay que cambiar los \u00e1nodos del barco?<\/h3>\n<p>Cuando han perdido m\u00e1s o menos la mitad de su tama\u00f1o, algo que seg\u00fan BoatUS suele ocurrir en un a\u00f1o. En el mar, la mayor\u00eda de los fabricantes de fueraborda y de colas aconsejan cambiarlos cada seis meses. El l\u00edmite de la mitad cuenta m\u00e1s que el calendario: rev\u00edsalos varias veces por temporada.<\/p>\n<h3>\u00bfSe puede cambiar un \u00e1nodo sin sacar el barco del agua?<\/h3>\n<p>S\u00ed, si es un \u00e1nodo de eje tipo collar\u00edn: dos bajadas, herramientas atadas a la mu\u00f1eca, motor parado, llave quitada y un tripulante en superficie. Para un saildrive que obliga a desmontar la h\u00e9lice, o un \u00e1nodo de casco cuyo montaje no conoces, mejor espera a la varada.<\/p>\n<h3>\u00c1nodo de zinc o de aluminio: \u00bfcu\u00e1l elegir en el mar?<\/h3>\n<p>Los dos funcionan en agua salada. Volvo Penta recomienda ahora el aluminio en el mar y en agua salobre, y reserva el zinc para las piezas que no existen en aluminio. Qu\u00e9date con la aleaci\u00f3n que indica el manual de tu motor.<\/p>\n<h3>\u00bfQu\u00e9 \u00e1nodo poner en un barco de agua dulce?<\/h3>\n<p>El de magnesio, seg\u00fan Volvo Penta, porque en agua dulce el zinc y el aluminio se cubren de una pel\u00edcula que los deja inactivos. No lleves nunca un \u00e1nodo de magnesio al mar: sobreprotege las piezas y desaparece muy deprisa.<\/p>\n<h3>\u00bfSe puede pintar un \u00e1nodo con el antifouling?<\/h3>\n<p>No. La pintura a\u00edsla el \u00e1nodo del agua, y la corrosi\u00f3n pasa a las piezas que deb\u00eda proteger. Tapa los \u00e1nodos con cinta de carrocero cuando pintes la obra viva y mant\u00e9n limpia la superficie sobre la que se apoyan.<\/p>\n<\/div>\n<p><script type=\"application\/ld+json\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"\u00bfCada cu\u00e1nto hay que cambiar los \u00e1nodos del barco?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Cuando han perdido m\u00e1s o menos la mitad de su tama\u00f1o, algo que seg\u00fan BoatUS suele ocurrir en un a\u00f1o. En el mar, la mayor\u00eda de los fabricantes de fueraborda y de colas aconsejan cambiarlos cada seis meses. 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