{"id":117486,"date":"2026-10-08T13:02:48","date_gmt":"2026-10-08T09:02:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oxsea.com\/bootspropeller-reinigen\/"},"modified":"2026-10-08T13:02:48","modified_gmt":"2026-10-08T09:02:48","slug":"bootspropeller-reinigen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oxsea.com\/de\/bootspropeller-reinigen\/","title":{"rendered":"Bootspropeller im Wasser reinigen: Seepocken entfernen, Schritt f\u00fcr Schritt"},"content":{"rendered":"<style>.ox-guide{max-width:860px;margin:0 auto;font-size:17px;line-height:1.75;color:#2b2b2b}.ox-guide p,.ox-guide li,.ox-guide td,.ox-guide th{color:#2b2b2b!important}.ox-guide h2,.ox-guide h3{color:#111!important;line-height:1.25;margin-top:1.6em}.ox-guide a{color:#111!important;text-decoration:underline}.ox-guide table{width:100%;border-collapse:collapse;font-size:15px;line-height:1.5;margin:18px 0}.ox-guide th{background:#111;color:#fff!important;text-align:left;padding:10px}.ox-guide td{padding:10px;border-bottom:1px solid #e5e5e5}.ox-guide .ox-table{overflow-x:auto;-webkit-overflow-scrolling:touch}.ox-guide ul,.ox-guide ol{padding-left:1.3em}<\/style>\n<div class=\"ox-guide\">\n<p>Um den Bootspropeller im Wasser zu reinigen, stellen Sie den Motor ab, ziehen den Schl\u00fcssel und lassen jemanden an Bord. Dann tauchen Sie nur mit Handwerkzeug ab: einem fast flach angesetzten Spachtel, mit dem Sie die Seepocken Fl\u00fcgel f\u00fcr Fl\u00fcgel von der Nabe nach au\u00dfen l\u00f6sen, und einem gr\u00fcnen Scotch-Brite-Pad zum Nacharbeiten. Keine Chemie ins Wasser, kein Metall an die Fl\u00fcgelkanten oder auf einen beschichteten Propeller, und die Opferanode nur ansehen, nicht abkratzen. Was sich von Hand nicht l\u00f6st, wartet auf das Auskranen: Dort erledigen Messingb\u00fcrste, feines Nassschleifpapier und verd\u00fcnnter Entkalker den Rest.<\/p>\n<p>Zwei benachbarte Arbeiten haben eigene Ratgeber: <a href=\"https:\/\/www.oxsea.com\/de\/unterwasserschiff-reinigen-im-wasser\/\">das Unterwasserschiff im Wasser reinigen<\/a> und <a href=\"https:\/\/www.oxsea.com\/de\/leine-in-der-schraube-boot\/\">eine Leine aus der Schraube befreien<\/a>. Hier geht es nur um den Propeller, von der ersten Seepocke bis zur Beschichtung, die die n\u00e4chsten bremst.<\/p>\n<h2>Wie reinigt man den Propeller im Wasser, Schritt f\u00fcr Schritt?<\/h2>\n<ol>\n<li><strong>Kl\u00e4ren Sie, ob es erlaubt ist.<\/strong> Manche H\u00e4fen verbieten das Tauchen im Hafenbecken oder \u00fcberlassen Arbeiten am Unterwasserschiff Fachbetrieben. Mehr dazu weiter unten.<\/li>\n<li><strong>Sichern Sie das Boot.<\/strong> Motor aus, Z\u00fcndschl\u00fcssel abgezogen und der Person an Bord \u00fcbergeben, Batteriehauptschalter aus, Generator aus, Flagge \u201eA\u201c gesetzt. Der Abschnitt zur Sicherheit erkl\u00e4rt jeden Punkt.<\/li>\n<li><strong>Legen Sie das Material bereit.<\/strong> Einen Kunststoffspachtel, einen Malerspachtel f\u00fcr blankes Metall, ein gr\u00fcnes Scotch-Brite-Pad, Handschuhe (die Kanten der Seepocken schneiden), Maske und Flossen, einen Haltepunkt (eine straff unter dem Rumpf gespannte Leine oder einen Saugnapfgriff) und genug Luft: einen Atemzug f\u00fcr ein kurzes Abwischen, eine Mini-Tauchflasche f\u00fcr echtes Kratzen.<\/li>\n<li><strong>Erster Tauchgang: ansehen, nicht anfassen.<\/strong> Fl\u00fcgel, Nabe, Welle, Wellenbock und Anode. Stellen Sie fest, aus welchem Metall der Propeller ist und ob er beschichtet ist: Davon h\u00e4ngt das Werkzeug ab. Beim Au\u00dfenborder oder Z-Antrieb achten Sie auf Angelschnur, die sich um die Welle gewickelt hat.<\/li>\n<li><strong>Kratzen Sie Fl\u00fcgel f\u00fcr Fl\u00fcgel, von der Nabe nach au\u00dfen.<\/strong> Spachtel fast flach, leichte Z\u00fcge, nie gegen die Kante. Halten Sie sich an der Welle oder Ihrer Leine fest, nicht an dem Fl\u00fcgel, den Sie bearbeiten. Fahren Sie danach mit der behandschuhten Hand dar\u00fcber: Tom Neale, technischer Redakteur des BoatUS Magazine, <a href=\"https:\/\/soundingsonline.com\/features\/saving-fuel\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">schreibt in Soundings<\/a>, dass sich junge Seepocken wie grobes Schleifpapier anf\u00fchlen und schon in diesem Stadium den Verbrauch erh\u00f6hen.<\/li>\n<li><strong>Arbeiten Sie mit dem Pad nach.<\/strong> Bei leichtem Bewuchs reicht das gr\u00fcne Scotch-Brite-Pad nach Erfahrung des US-Magazins <a href=\"https:\/\/www.practical-sailor.com\/boat-maintenance\/maintaining-bronze-folding-and-feathering-propellers\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Practical Sailor<\/a> meist allein aus. Auf einem beschichteten Propeller nur ein weiches Tuch oder die behandschuhte Hand.<\/li>\n<li><strong>Reinigen Sie Nabe, Welle und Wellenbock.<\/strong> Seepocken an diesen Stellen st\u00f6ren das Wasser, das in den Propeller str\u00f6mt, wie der n\u00e4chste Abschnitt zeigt.<\/li>\n<li><strong>Sehen Sie sich die Anode an, kratzen Sie sie nicht blank.<\/strong> Hat sie etwa die H\u00e4lfte ihrer Gr\u00f6\u00dfe verloren, planen Sie den Wechsel: Unser Ratgeber <a href=\"https:\/\/www.oxsea.com\/de\/opferanode-am-boot-wechseln\/\">Opferanode am Boot wechseln<\/a> zeigt, wie es geht.<\/li>\n<li><strong>H\u00f6ren Sie dort auf, wo das Handwerkzeug aufh\u00f6rt.<\/strong> Die kalifornische K\u00fcstenkommission verlangt in ihrem <a href=\"https:\/\/documents.coastal.ca.gov\/assets\/water-quality\/marina-boating\/factsheets\/Boat%20Hull%20Cleaning%20and%20Hull%20Coating%20Selection%20-%20Factsheet%20rev%2012-2-19.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Merkblatt zur Reinigung im Wasser<\/a>, das Boot auszukranen, wenn sich der Bewuchs nicht von Hand l\u00f6sen l\u00e4sst oder einen Metallschaber braucht, damit Farbe und R\u00fcckst\u00e4nde aufgefangen werden. Dasselbe Merkblatt verlangt, Reinigungsmittel aus dem Wasser herauszuhalten und nie eine sichtbare Farbwolke aufzuwirbeln. Wenden Sie beide Grenzen auf einen lackierten oder beschichteten Propeller an.<\/li>\n<li><strong>Zur\u00fcck an Bord: pr\u00fcfen.<\/strong> Werkzeug und Flasche mit S\u00fc\u00dfwasser sp\u00fclen. Vor jedem Motorstart sicherstellen, dass niemand mehr im Wasser ist. Dann bei Ihrer gewohnten Drehzahl die Geschwindigkeit mit der von vorher vergleichen.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Es hilft, die Arbeit aufzuteilen: ein Tauchgang zum Ansehen, einer je Fl\u00fcgelseite, einer f\u00fcr Nabe, Welle und Wellenbock. Mit einer Mini-Tauchflasche passt jeder davon in eine F\u00fcllung, wie der letzte Abschnitt zeigt.<\/p>\n<h2>Warum kostet ein bewachsener Propeller Fahrt und Kraftstoff?<\/h2>\n<p>Ein Propeller arbeitet wie eine Reihe kleiner Tragfl\u00e4chen. Wird ihre Oberfl\u00e4che rau, greifen sie schlechter ins Wasser. Practical Sailor beziffert den Effekt: Ein Film aus Bewuchs und Kalk von etwa 1 mm kann den Wirkungsgrad des Propellers um 12 bis 15 % senken. Bei einem Faltpropeller, so das Magazin, reichen ein paar Seepocken an der falschen Stelle, damit die Fl\u00fcgel nicht mehr zuklappen.<\/p>\n<p>Messungen an echten Booten zeigen in dieselbe Richtung.<\/p>\n<div class=\"ox-table\">\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Quelle<\/th>\n<th>Boot<\/th>\n<th>Was der Bewuchs gekostet hat<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td><a href=\"https:\/\/www.yachtingmonthly.com\/gear\/propeller-antifouling-tested-prop-defender-79014\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Yachting Monthly<\/a> (Gro\u00dfbritannien), 2021<\/td>\n<td>Segelboot Sadler 29, fester Zweifl\u00fcgel-Propeller aus Bronze<\/td>\n<td>1,5 Knoten weniger unter Maschine am Saisonende. In der folgenden Saison, mit einer Silikonbeschichtung auf dem Propeller, blieb der Verlust unter einem halben Knoten.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><a href=\"https:\/\/www.boatus.com\/expert-advice\/expert-advice-archive\/2020\/october\/propspeed-test\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">BoatUS Magazine<\/a> (USA), 2020<\/td>\n<td>Grand Banks 32, knapp 8 Tonnen, ein Vierfl\u00fcgel-Propeller mit 24 Zoll (61 cm)<\/td>\n<td>Nach Reinigung und Beschichtung: ein halber Knoten mehr bei gleichen 1.800 U\/min (vorher 8 Knoten), weniger Vibrationen, rund 3,8 Liter weniger Kraftstoff auf einer Strecke von 80 Meilen.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Practical Sailor<\/td>\n<td>Bronzepropeller<\/td>\n<td>Etwa 1 mm Bewuchs und Kalk: 12 bis 15 % weniger Wirkungsgrad.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><a href=\"https:\/\/greenvoyage2050.imo.org\/technology\/propeller-polishing\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">IMO, Portal GreenVoyage2050<\/a><\/td>\n<td>Handelsschiffe<\/td>\n<td>Propeller polieren: 3 bis 4 % weniger Kraftstoff f\u00fcr die Hauptmaschine.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p>Welle und Wellenbock z\u00e4hlen ebenfalls. Im Magazin <a href=\"https:\/\/www.cruisingworld.com\/how\/run-free-running-gear\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Cruising World<\/a> erkl\u00e4rt der Bordsystem-Fachmann Steve D&#8217;Antonio, dass Seepocken auf der Welle genug Verwirbelung erzeugen, um die Anstr\u00f6mung des Propellers zu st\u00f6ren: weniger Wirkungsgrad, mehr Ger\u00e4usche und Vibrationen. Bei einem Diesel kann ein bewachsener Antrieb bis zur \u00dcberlastung f\u00fchren, mit schwarzem Rauch und \u00f6rtlicher \u00dcberhitzung. Die <a href=\"https:\/\/www.yacht.de\/diy\/pflege\/antifouling-propeller-bewuchsschutz-das-sollte-man-wissen\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">YACHT<\/a> erg\u00e4nzt, dass eine Unwucht, ob durch einen besch\u00e4digten Fl\u00fcgel oder durch Muschelbewuchs, Wellen, Lager und Getriebe ernsthaft sch\u00e4digen kann.<\/p>\n<p>Eine einfache Gewohnheit warnt Sie rechtzeitig. Notieren Sie mit sauberem Propeller bei ruhigem Wasser Ihre Geschwindigkeit bei fester Drehzahl, so wie der BoatUS-Redakteur wusste, dass sein Boot bei 1.800 U\/min 8 Knoten lief. Bringt dieselbe Drehzahl weniger Fahrt, sehen Sie zuerst nach dem Propeller, bevor Sie den Motor verd\u00e4chtigen.<\/p>\n<h2>Wie reinigt man den Propeller an Land?<\/h2>\n<p>Steht das Boot an Land oder auf dem Trailer, oder ist der Au\u00dfenborder ganz hochgeklappt, arbeiten Sie bequem und k\u00f6nnen kr\u00e4ftigere Mittel einsetzen. Ziehen Sie vorher den Schl\u00fcssel und schalten Sie den Hauptschalter aus: Diese Warnung gibt Practical Sailor f\u00fcr jede Arbeit am Propeller.<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Waschen Sie, solange er nass ist.<\/strong> In ihrem Beitrag zur <a href=\"https:\/\/www.yacht.de\/diy\/pflege\/propeller-pflege-so-bleiben-drehfluegel-und-faltpropeller-in-topform\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Propeller-Pflege<\/a> r\u00e4t die YACHT, den Propeller gleich nach dem Auskranen mit dem Schlauch oder Hochdruckreiniger abzuspritzen: Je mehr Bewuchs nass abgeht, desto leichter wird der Rest.<\/li>\n<li><strong>Erst spachteln, dann b\u00fcrsten.<\/strong> Den Spachtel f\u00fcr den harten Bewuchs, eine harte B\u00fcrste f\u00fcr den weichen Rest.<\/li>\n<li><strong>Gehen Sie behutsam an die Muschelreste.<\/strong> Die kalkigen Ringe, die Seepocken hinterlassen, brauchen eine Metallb\u00fcrste, am besten mit Messingdraht, weil dieser keine Rostspuren hinterl\u00e4sst, oder Nassschleifpapier mit 80er-K\u00f6rnung oder feiner. Es geht darum, den Bewuchs zu entfernen, nicht den Fl\u00fcgel anzuschleifen, betont die YACHT. Reinigen Sie auch die Nabe.<\/li>\n<li><strong>Ein Entkalker f\u00fcr Hartn\u00e4ckiges.<\/strong> F\u00fcr die Winkel eines Faltpropellers empfiehlt Practical Sailor Barnacle Buster. Das Konzentrat wird zwischen 20 zu 1 und 5 zu 1 verd\u00fcnnt, beginnend mit der schw\u00e4chsten Mischung. Geben Sie die S\u00e4ure ins Wasser, nie umgekehrt, mit Schutzbrille und Handschuhen. In den Tests des Magazins an Messing und Kupfer richtete nur Salzs\u00e4ure messbaren Schaden an, nach langem Einweichen.<\/li>\n<li><strong>Schmieren Sie einen Falt- oder Drehfl\u00fcgelpropeller neu.<\/strong> S\u00e4ure w\u00e4scht das Fett aus. Folgen Sie der Anleitung des Herstellers: Manche Propeller werden jedes Jahr ganz zerlegt, andere nur gereinigt.<\/li>\n<li><strong>K\u00fcmmern Sie sich um die Anode.<\/strong> Ein paar Z\u00fcge mit der Drahtb\u00fcrste aktivieren sie wieder, so Practical Sailor. Tauschen Sie sie, bevor sie die H\u00e4lfte ihrer Gr\u00f6\u00dfe verloren hat.<\/li>\n<li><strong>Beim Au\u00dfenborder oder Z-Antrieb den Propeller ab und zu abnehmen.<\/strong> <a href=\"https:\/\/yamahaoutboards.com\/maintenance-matters\/propeller-solutions\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Yamaha<\/a> empfiehlt, nach Angelschnur auf der Propellerwelle zu suchen, die Welle mit Marinefett zu schmieren, einen neuen Splint einzusetzen und die Mutter mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anzuziehen. Achten Sie dabei auf verbogene Fl\u00fcgel, Kerben oder Risse: Laut Yamaha kosten sie Leistung und k\u00f6nnen sch\u00e4dliche Vibrationen verursachen.<\/li>\n<\/ol>\n<h2>Bronze, Edelstahl oder Aluminium: welches Werkzeug f\u00fcr welchen Propeller?<\/h2>\n<p>Das Metall entscheidet, was Sie verwenden d\u00fcrfen. Ein Blick auf den Propeller oder in die Bootsunterlagen verr\u00e4t es.<\/p>\n<div class=\"ox-table\">\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Propeller<\/th>\n<th>Zum Reinigen<\/th>\n<th>Nur an Land<\/th>\n<th>Zu vermeiden<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Bronze oder Messing, blank<\/td>\n<td>Spachtel, Messingb\u00fcrste, Nassschleifpapier 80er-K\u00f6rnung oder feiner, Scotch-Brite<\/td>\n<td>Entkalker vom Typ Barnacle Buster, verd\u00fcnnt<\/td>\n<td>Langes Einweichen in Salzs\u00e4ure. Kupferhaltiges Rumpf-Antifouling: Die edlere Bronze zehrt dessen Biozid auf, schreibt Practical Sailor.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Edelstahl, blank<\/td>\n<td>Spachtel, Messingb\u00fcrste, Scotch-Brite<\/td>\n<td>F\u00fcr verbliebene Flecken die Tipps von Yamaha f\u00fcr die meisten Propeller: Felgenreiniger h\u00f6chstens 30 Sekunden einwirken lassen, absp\u00fclen, Wachs<\/td>\n<td>Stahlb\u00fcrsten, die Rostspuren hinterlassen k\u00f6nnen<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Aluminium, lackiert<\/td>\n<td>Kunststoffspachtel und weiches Pad: Der Bewuchs soll ab, nicht der Lack<\/td>\n<td>Nur Mittel, deren Etikett Aluminium zul\u00e4sst<\/td>\n<td>Jedes kupferhaltige Antifouling, das laut YACHT zu elektrolytischer Korrosion f\u00fchren kann<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Jeder Propeller mit glatter Beschichtung<\/td>\n<td>Weiches Tuch, Schwamm, behandschuhte Hand<\/td>\n<td>Mit S\u00fc\u00dfwasser absp\u00fclen<\/td>\n<td>Spachtel, Pad, Schleifpapier. Propspeed oder Prop One etwa m\u00fcssen laut Practical Sailor vor jeder Neubeschichtung bis aufs Metall entfernt werden.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p>Halten Sie das Werkzeug bei jedem Metall von den Fl\u00fcgelkanten fern. Eine Kerbe ist kein Sch\u00f6nheitsfehler: Yamaha z\u00e4hlt sie zu den Sch\u00e4den, die Leistung kosten.<\/p>\n<h2>Kann man mit einem besch\u00e4digten Propeller weiterfahren?<\/h2>\n<p>Nur so weit wie n\u00f6tig, mit niedriger Drehzahl und nur, solange die Vibrationen schwach bleiben. Werden sie st\u00e4rker, stoppen Sie und lassen Sie sich schleppen. Yamaha erkl\u00e4rt, dass verbogene Fl\u00fcgel, Kerben und Risse Leistung kosten und sch\u00e4dliche Vibrationen verursachen k\u00f6nnen, und r\u00e4t, den Propeller pr\u00fcfen zu lassen. Die YACHT erinnert daran, dass eine Unwucht Wellen, Lager und Getriebe ernsthaft sch\u00e4digen kann. Beim Au\u00dfenborder nennt <a href=\"https:\/\/yamahaoutboards.com\/maintenance-matters\/lower-unit-new\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Yamaha<\/a> eine sinnvolle Kontrolle nach jedem Zwischenfall: Was sich um die Propellerwelle wickelt, kann deren Dichtungen einschneiden und Wasser ins Getriebegeh\u00e4use lassen, und milchiges Getriebe\u00f6l zeigt Wasser an, ein Fall f\u00fcr eine Druckpr\u00fcfung der Dichtungen.<\/p>\n<p>Bewuchs und Sch\u00e4den gehen oft zusammen. Ist der Propeller sauber, sehen Sie sich die Kanten genau an: Eine Kerbe unter den Seepocken zeigt sich erst nach dem Kratzen.<\/p>\n<h2>Welches Antifouling h\u00e4lt wirklich auf dem Propeller?<\/h2>\n<p>Ein Propeller l\u00e4sst sich schwer sch\u00fctzen. Die YACHT nennt ein Beispiel: Die Spitze eines 14-Zoll-Propellers hinter einem 2:1-Getriebe bewegt sich bei 2.000 Motorumdrehungen mit 67 km\/h durchs Wasser. Und die meisten herk\u00f6mmlichen Antifoulings haften kaum oder gar nicht auf einem unbehandelten Metallpropeller, so Cruising World. Yachting Monthly unterscheidet drei Wege: blankes, poliertes Metall, glatte Beschichtungen auf Silikonbasis und biozidhaltige Propellerfarben. Daneben gibt es zwei einfachere M\u00f6glichkeiten.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Glatte Antihaft-Beschichtungen<\/strong> (Propspeed, Prop One, Prop Defender, Silic One von Hempel). Sie kommen ohne Biozid aus und setzen auf eine Oberfl\u00e4che, an der sich Organismen kaum halten. Aus der Praxis: Der BoatUS-Redakteur fand seinen Propeller nach einem Jahr Propspeed praktisch sauber, ein Produkt, das er f\u00fcr den Test kostenlos erhielt und mit 400 Dollar f\u00fcr ein Jahr Schutz beziffert; der Vertreter der Marke nannte 12 bis 18 Monate zwischen zwei Anwendungen. Yachting Monthly hielt den Fahrtverlust mit Prop Defender sechs Monate lang unter einem halben Knoten, auch wenn sich R\u00f6hrenw\u00fcrmer festsetzten. Die YACHT zitiert eine niederl\u00e4ndische Studie von 2020 auf Testplatten: Silic One schnitt in str\u00f6mendem Salzwasser recht gut ab, in stehendem Salzwasser kaum.<\/li>\n<li><strong>Biozidhaltige Propellerfarben<\/strong> wie Velox Plus, dessen Wirkstoff laut Yachting Monthly Zinkpyrithion ist. In den <a href=\"https:\/\/www.practical-sailor.com\/boat-maintenance\/paints\/propeller-paints-that-last\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Tests von Practical Sailor<\/a> hielten Velox und Prop One auf einem Katamaran in Sydney rund 21 Monate, w\u00e4hrend <a href=\"https:\/\/www.practical-sailor.com\/blog\/propellor-paints-versus-barnacles\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">dieselben beiden Produkte<\/a> in der Chesapeake Bay nach weniger als sechs Monaten nachlie\u00dfen. Gleiche Produkte, anderes Revier.<\/li>\n<li><strong>Epoxid-Primer und Hart-Antifouling.<\/strong> Cruising World beschreibt die Methode: Metall anschleifen, entfetten, einen Epoxid-Primer als Haftvermittler auftragen, dann ein hartes statt eines selbstpolierenden Antifoulings, unter genauer Einhaltung der \u00dcberstreichzeiten. Practical Sailor f\u00fcgt eine Bedingung hinzu: keine kupferhaltigen Farben.<\/li>\n<li><strong>Zinkspray.<\/strong> Barnacle Barrier von Pettit sch\u00fctzte den Propeller von Practical Sailor ein Jahr lang in der Chesapeake Bay, genug f\u00fcr ein Boot, das j\u00e4hrlich ausgekrant wird. Einige Leser berichteten von schw\u00e4cheren Ergebnissen.<\/li>\n<li><strong>Fett oder Politur.<\/strong> In Revieren mit geringem Bewuchsdruck reicht laut YACHT oft eine j\u00e4hrliche Reinigung samt Politur, eventuell auf Teflonbasis, oder sogenanntes Propellerfett. In der niederl\u00e4ndischen Studie hielt schon Melkfett die Testplatten im S\u00fc\u00dfwasser frei von Bewuchs.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Drei Regeln gelten f\u00fcr alle Produkte. Die Vorbereitung entscheidet: F\u00fcr Propspeed beschreibt BoatUS das Entfernen jeder alten Beschichtung und allen Bewuchses, Schleifen mit 80er-K\u00f6rnung und Abwischen mit L\u00f6semittel. Keine Beschichtung geh\u00f6rt auf die Anode: <a href=\"https:\/\/www.boatus.com\/expert-advice\/expert-advice-archive\/2017\/february\/boat-corrosion-protection-with-anodes\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">BoatUS<\/a> ist da eindeutig. Und ein Biozid muss dort zugelassen sein, wo Sie es auftragen: In den Niederlanden, berichtet die YACHT, gibt es kein zugelassenes biozidhaltiges Propeller-Antifouling, dort bleiben nur biozidfreie L\u00f6sungen. Das <a href=\"https:\/\/www.umweltbundesamt.de\/themen\/chemikalien\/biozide\/biozidprodukte\/antifouling-mittel\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Umweltbundesamt<\/a> unterst\u00fctzt ausdr\u00fccklich biozidfreie Alternativen, nachdem eine Untersuchung von 50 deutschen Sportbooth\u00e4fen im Jahr 2013 Kupfer und organische Biozide nachgewiesen hatte, teils in besorgniserregender Konzentration.<\/p>\n<h2>Wie oft sollte man den Propeller reinigen?<\/h2>\n<p>Einen festen Rhythmus gibt es nicht. Practical Sailor r\u00e4t, den Propeller mehrmals pro Saison zu kontrollieren und Seepocken zu entfernen, solange sie noch weich sind und sich nicht verankert haben; bei einem Faltpropeller ist eine mindestens j\u00e4hrliche Wartung Pflicht. Das kalifornische Merkblatt setzt die Gegengrenze: oft kontrollieren, nur reinigen, wenn der Bewuchs es verlangt. Zwei Signale zeigen, dass es so weit ist:<\/p>\n<ul>\n<li>Bei Ihrer Referenzdrehzahl sinkt die Geschwindigkeit, oder der Motor erreicht sie nur m\u00fchsamer;<\/li>\n<li>die behandschuhte Hand sp\u00fcrt auf dem Fl\u00fcgel das grobe Schleifpapier, das Tom Neale beschreibt.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Alle paar Wochen gereinigt, braucht der Propeller ein paar Minuten und ein Pad. Sich selbst \u00fcberlassen, wird er zum Fall f\u00fcr das Auskranen.<\/p>\n<h2>Darf man den Propeller im Hafen reinigen, oder braucht es einen Berufstaucher?<\/h2>\n<p>Das regelt die Hafenordnung Ihres Liegeplatzes: Fragen Sie beim Hafenmeister nach, bevor Sie ins Wasser gehen. Manche H\u00e4fen verbieten das Tauchen im Becken oder lassen Arbeiten im Wasser nur von Fachbetrieben ausf\u00fchren, wie unser Ratgeber zum <a href=\"https:\/\/www.oxsea.com\/de\/unterwasserschiff-reinigen-im-wasser\/\">Unterwasserschiff im Wasser<\/a> zeigt. Drei Fragen: Ist Tauchen am Liegeplatz erlaubt, muss ein Dienstleister ran, und gilt der Propeller wie der Rumpf?<\/p>\n<p>Anderswo sind die Regeln noch strenger. In Kalifornien schreibt eine <a href=\"https:\/\/beaches.lacounty.gov\/hull-cleaning\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Verordnung des Los Angeles County<\/a> seit 2018 in Marina del Rey jedem, der einen Rumpf im Wasser reinigt, ob Profi oder Eigner, eine Zertifizierung in guter Praxis vor und verbietet jede Reinigung, die eine sichtbare Farbwolke hinterl\u00e4sst.<\/p>\n<p>Ein Berufstaucher lohnt sich, wenn der Propeller stark bewachsen ist, das Wasser tr\u00fcb oder kalt, niemand an Bord sich unter dem Heck wohlf\u00fchlt oder der Hafen es vorschreibt. Fragen Sie, ob er einen beschichteten Propeller reinigen kann, ohne die Beschichtung zu besch\u00e4digen, und ob er \u00fcber Anode, Welle und Fl\u00fcgelkanten berichtet, mit Fotos.<\/p>\n<h2>Sicherheit: Was gekl\u00e4rt sein muss, bevor jemand unter das Heck taucht<\/h2>\n<ul>\n<li><strong>Motor aus, Schl\u00fcssel ab, Hauptschalter aus.<\/strong> <a href=\"https:\/\/www.boatus.com\/expert-advice\/expert-advice-archive\/2018\/april\/three-ways-to-untangle-a-boat-propeller\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">BoatUS<\/a> beginnt jede Arbeit am Propeller mit abgestelltem Motor und abgezogenem Schl\u00fcssel, und Practical Sailor sagt, die Warnung gelte dreifach, wenn das Boot im Wasser liegt.<\/li>\n<li><strong>Auch ein stehender Propeller ist gef\u00e4hrlich.<\/strong> Das Netzwerk <a href=\"https:\/\/dan.org\/safety-prevention\/diver-safety\/psa\/safe-boating-guidelines\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">DAN<\/a>, das sich der Sicherheit von Tauchern widmet, r\u00e4t, immer Abstand zum Propeller zu halten, weil er auch stillstehend verletzen kann, und vor dem Start zu pr\u00fcfen, dass niemand am oder unter dem Boot ist.<\/li>\n<li><strong>Auch den Generator abstellen.<\/strong> Die <a href=\"https:\/\/uscgboating.org\/recreational-boaters\/carbon-monoxide-protect.php\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">US-K\u00fcstenwache<\/a> mahnt, alle von den Auspuff\u00f6ffnungen von Motor und Generator fernzuhalten und nie unter eine Badeplattform zu tauchen, an der ein Auspuff austritt, solange der Bereich nicht gel\u00fcftet ist. Kohlenmonoxid sammelt sich genau dort, wo Sie arbeiten.<\/li>\n<li><strong>Flagge \u201eA\u201c setzen.<\/strong> Auf deutschen Binnenschifffahrtsstra\u00dfen schreibt <a href=\"https:\/\/www.gesetze-im-internet.de\/binschstro_2012\/__8_12.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u00a7 8.12 der Binnenschifffahrtsstra\u00dfen-Ordnung<\/a> vor, dass ein Fahrzeug, von dem aus Taucherarbeiten durchgef\u00fchrt werden, bei Tag und Nacht die wei\u00df-blaue Flagge \u201eAlpha\u201c f\u00fchrt, von allen Seiten sichtbar und nachts angestrahlt. Auf See zeigt ein kleines Fahrzeug bei Taucherarbeiten nach den internationalen <a href=\"https:\/\/www.navcen.uscg.gov\/navigation-rules-amalgamated\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Kollisionsverh\u00fctungsregeln<\/a> (Regel 27) eine feste Nachbildung der Flagge A von mindestens 1 m H\u00f6he.<\/li>\n<li><strong>Nie allein.<\/strong> BoatUS sagt es deutlich. Jemand bleibt an Bord, beh\u00e4lt den Schl\u00fcssel und wei\u00df, wie man Hilfe ruft.<\/li>\n<li><strong>Bis zur Oberfl\u00e4che durchatmen.<\/strong> Mit Druckluft h\u00e4lt man beim Auftauchen nie die Luft an. Das DAN-Magazin <a href=\"https:\/\/dan.org\/alert-diver\/article\/shallow-water-arterial-gas-embolisms\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Alert Diver<\/a> berichtet, dass schon ein Aufstieg von etwa 1,5 Metern mit angehaltenem Atem eine arterielle Gasembolie ausl\u00f6sen kann.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Wie lange bleibt man mit einer Mini-Tauchflasche unter dem Propeller?<\/h2>\n<p>Beim Apnoetauchen geht ein guter Teil jedes Tauchgangs f\u00fcr Ab- und Auftauchen drauf. Mit einer Mini-Tauchflasche bleiben Sie vor dem Propeller und machen einen Fl\u00fcgel fertig, bevor Sie auftauchen. Die OXSEA-Reihe umfasst drei Flaschen.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>OX500:<\/strong> 0,5 Liter Luft bei 200 bar, bis zu 8 Minuten, wird im Mund gehalten.<\/li>\n<li><strong><a href=\"https:\/\/www.oxsea.com\/de\/boutique\/alle-produkte\/einzelprodukte\/ox500plus\/\">OX500Plus<\/a>:<\/strong> dasselbe Volumen, l\u00e4sst sich aber auch mit Gurtzeug und externem Atemregler auf dem R\u00fccken tragen. Eine Hand h\u00e4lt die Welle, die andere f\u00fchrt den Spachtel.<\/li>\n<li><strong><a href=\"https:\/\/www.oxsea.com\/de\/boutique\/alle-produkte\/einzelprodukte\/ox1000\/\">OX1000<\/a>:<\/strong> 1 Liter bei 200 bar, etwa 15 Minuten, auf dem R\u00fccken.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Das sind H\u00f6chstwerte, bei ruhiger Atmung nahe der Oberfl\u00e4che. Kratzen ist Anstrengung und verk\u00fcrzt sie: Behalten Sie das Manometer im Blick und tauchen Sie mit Luftreserve auf. Stoppen Sie den ersten Arbeitstauchgang, dann kennen Sie Ihr echtes Tempo.<\/p>\n<p>Zwischen den Tauchg\u00e4ngen gibt das Bef\u00fcllen den Takt vor: etwa 20 Minuten mit der Handpumpe f\u00fcr eine 0,5-Liter-Flasche (die Pumpe passt nicht zur OX1000), etwa 12 Minuten f\u00fcr 0,5 Liter und 20 Minuten f\u00fcr 1 Liter mit dem Minikompressor an der Bordbatterie. Das <a href=\"https:\/\/www.oxsea.com\/de\/boutique\/alle-produkte\/ox500plus-packs\/ox500plus-set-handpumpe\/\">Set OX500Plus mit Handpumpe<\/a> braucht keinen Strom, das <a href=\"https:\/\/www.oxsea.com\/de\/boutique\/alle-produkte\/sets-ox1000\/set-ox1000-minikompressor\/\">Set OX1000 mit Minikompressor<\/a> passt zu l\u00e4ngeren Eins\u00e4tzen. Unsere Ratgeber zum <a href=\"https:\/\/www.oxsea.com\/de\/tauchkompressor-12v-boot\/\">12-V-Tauchkompressor an Bord<\/a> und zur <a href=\"https:\/\/www.oxsea.com\/de\/mini-tauchflasche-sicherheit\/\">Sicherheit der Mini-Tauchflasche<\/a> erg\u00e4nzen das Thema.<\/p>\n<h2>H\u00e4ufige Fragen zur Propellerreinigung<\/h2>\n<h3>Wie entfernt man Seepocken vom Propeller?<\/h3>\n<p>L\u00f6sen Sie sie mit einem fast flach angesetzten Spachtel, Fl\u00fcgel f\u00fcr Fl\u00fcgel von der Nabe aus, und arbeiten Sie mit einem gr\u00fcnen Scotch-Brite-Pad nach. An Land entfernen eine Messingb\u00fcrste oder Nassschleifpapier mit 80er-K\u00f6rnung oder feiner die Muschelreste, und ein verd\u00fcnnter Entkalker wie Barnacle Buster reinigt die Winkel. Im Wasser nur Handwerkzeug.<\/p>\n<h3>Kann man den Propeller reinigen, ohne ihn abzubauen?<\/h3>\n<p>Ja. Im Wasser reichen Spachtel und Pad f\u00fcr den meisten Bewuchs, mit abgestelltem Motor, abgezogenem Schl\u00fcssel und jemandem an Bord. Beim Au\u00dfenborder lohnt es sich trotzdem, den Propeller ab und zu abzunehmen, um nach Angelschnur auf der Welle zu sehen und sie zu schmieren, wie Yamaha empfiehlt.<\/p>\n<h3>Kann man mit einem besch\u00e4digten Propeller fahren?<\/h3>\n<p>Nur mit niedriger Drehzahl, so weit wie n\u00f6tig, und nur, solange die Vibrationen schwach bleiben. Yamaha warnt, dass verbogene Fl\u00fcgel, Kerben und Risse sch\u00e4dliche Vibrationen verursachen k\u00f6nnen, und r\u00e4t zur Pr\u00fcfung. Kontrollieren Sie beim Au\u00dfenborder danach das Getriebe\u00f6l: Ist es milchig, ist Wasser eingedrungen.<\/p>\n<h3>Was sollte man auf einem Propeller nie verwenden?<\/h3>\n<p>Langes Einweichen in Salzs\u00e4ure, das in den Tests von Practical Sailor messbaren Schaden anrichtete. Kupferhaltiges Antifouling auf einem Aluminiumpropeller oder -antrieb. Spachtel, Pad oder Schleifpapier auf einer glatten Beschichtung. Und jede Farbe auf der Anode.<\/p>\n<h3>Kann man Rumpf-Antifouling auf den Propeller streichen?<\/h3>\n<p>Nicht einfach ein kupferhaltiges Antifouling: Es haftet kaum auf blankem Metall, und auf Bronze verbraucht sich sein Biozid. Was h\u00e4lt, sind Epoxid-Primer mit Hart-Antifouling, eine spezielle Propellerbeschichtung oder Zinkspray, jeweils mit sorgf\u00e4ltiger Vorbereitung.<\/p>\n<h3>Wie oft sollte man den Bootspropeller reinigen?<\/h3>\n<p>Sobald sich Bewuchs zeigt, am besten solange die Seepocken noch weich sind. Practical Sailor r\u00e4t zu mehreren Kontrollen pro Saison. Ein Fahrtverlust bei gewohnter Drehzahl ist das verl\u00e4sslichste Signal.<\/p>\n<h3>Wie lange reicht eine Mini-Tauchflasche f\u00fcr die Propellerreinigung?<\/h3>\n<p>Bis zu 8 Minuten mit einer OX500 oder OX500Plus (0,5 Liter) und etwa 15 Minuten mit einer OX1000 (1 Liter), bei ruhiger Atmung nahe der Oberfl\u00e4che. Kratzen beschleunigt die Atmung: Rechnen Sie mit weniger und planen Sie einen Tauchgang pro Fl\u00fcgelseite.<\/p>\n<\/div>\n<p><script type=\"application\/ld+json\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Wie entfernt man Seepocken vom Propeller?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"L\u00f6sen Sie sie mit einem fast flach angesetzten Spachtel, Fl\u00fcgel f\u00fcr Fl\u00fcgel von der Nabe aus, und arbeiten Sie mit einem gr\u00fcnen Scotch-Brite-Pad nach. An Land entfernen eine Messingb\u00fcrste oder Nassschleifpapier mit 80er-K\u00f6rnung oder feiner die Muschelreste, und ein verd\u00fcnnter Entkalker wie Barnacle Buster reinigt die Winkel. Im Wasser nur Handwerkzeug.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Kann man den Propeller reinigen, ohne ihn abzubauen?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Ja. 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